不烧机油、油耗更低，大众第五代EA888来了，插混、增程不香了？

“大众”和“EA888”对于很多国内消费者来讲都不会陌生，前者是最早进入中国市场，也是销量最好的合资品牌之一，而后者在2009年正式引入国内，一度引领涡轮化趋势，让国人认识小排量发动机，也可以有很强的动力，而搭载该发动机的帕萨特、途观L、途昂、辉昂等众多车型，也确实受到了大量消费者的青睐，基本都是各自细分市场的佼佼者，这也让EA888发动机有了很高的知名度。

而伴随高知名度的是，EA888发动机也颇受争议，过去就有传言“修EA888，发家致富”，不过已经是过去时，指的是第一代和第二代产品，而第三代产品稳定性和耐用性都有了大幅提升，尤其是改善了烧机油的问题。2022年，第四代EA888 Evo4正式发布，并被用在了第八代高尔夫R，不过这台机器并未国产，毕竟第三代产品已经能够满足国六b排放。

最后的重点是在2024年发布的第五代EA888发动机，采用了500bar高压直喷系统、米勒循环以及从保时捷下放的VTG可变截面涡轮增压技术，高功率版本最大输出功率200kW，最大扭矩400N·m，搭载它的途昂Pro，零百加速时间7.6s，百公里油耗8.35L。作为参考，现款途昂2.0T高功率版最大功率162kW，扭矩350N·m，零百加速8.4s，百公里油耗8.65L，

搭载3.0T六缸发动机的最大功率是220kW，最大扭矩500N·m，零百加速7.2s，百公里油耗9.7L。

对比下来，不难发现第五代EA888在动力和燃油经济性上都有了显著进步，再就是有消息称它有望根治烧机油的问题，这也是很多消费者所关注的问题。而对车企来讲，之所以投产这台机器，是因为它能满足更高的排放标准，比如欧7以及国六b/RDE，甚至是国7等排放标准，这一点从最新发布的EA888 Evo5的生产分布图来看已经有所体现。

经过五次迭代升级，大众不仅将保时捷的先进技术下放至民用车型，还从根本上解决了EA888系列发动机长期以来的“烧机油”问题，实现了热效率、动力和燃油经济性的全面提升，总之这对于“燃油党”们来讲依旧是福音。但比较悲哀的是，从2024年发布，到首搭车型途昂Pro亮相，第五代EA888发动机都没有引起太多关注，热度甚至不如一些纯电、插混产品。

总之第五代EA888发动机在在电动化时代的大潮中，似乎显得有些生不逢时，7秒左右的零百加速成绩在同级燃油SUV中绝对是佼佼者，但对电车来讲很平常，甚至比较落后，而8.35L的油耗同样优于多数燃油SUV，但在插混甚至增程车型面前确实就显得不够看了，毕竟不管插混还是增程，它们的发动机热效率绝大多数时候都是在35%以上，而纯燃油SUV一旦面对怠速或城区低速工况下，发动机热效率仅在15%左右，使其综合油耗较高。

另外，电动车因为有充足的电，也因此拥有更好的智能化水平，比如智能座舱和高阶辅助驾驶，也是很多传统燃油车没有的。然而，这并不意味着传统燃油车就没有市场了。尽管电动车的市场份额在逐年增长，但仍有大量消费者因为充电设施不完善、续航里程焦虑等问题而坚持选择燃油车。尤其是在一些基础设施尚未完善、消费者对电动车充电存在顾虑的地区，传统燃油车依然有其生存空间。

因此，第五代EA888发动机的推出，可以看作是大众汽车在电动化转型过渡期的一次技术储备和市场布局。通过提升传统动力系统的竞争力，大众不仅为市场带来了更加优秀的产品，也为电动化转型争取了更多的现金流和技术缓冲时间。毕竟目前的国内燃油车市场，“南北大众”仍占据了相当的份额。

总之，在未来的汽车市场中，传统燃油车和新能源汽车仍将长期共存、相互竞争。对于车企来说，如何在两者之间找到平衡点，将决定其在市场中的成败。大众汽车通过推出第五代EA888发动机，并陆续量产装车，来提升综合竞争力，展现了其在传统燃油车市场上的强大实力和坚定决心。

虽说在电动化时代的大背景下，第五代EA888发动机可能难以复制过去的辉煌。然而，这并不意味着它没有市场。对于那些仍然坚持选择燃油车的消费者来说，第五代EA888发动机无疑是一个值得期待的选项。所以，在这个电动化时代，第五代EA888还是你的菜吗？是否会继续选择搭载它的燃油产品？欢迎留言讨论。