最近几年，中国车企把握新能源汽车浪潮，弯道超车，已经成为世界第一大新能源车企集群。
在这个时刻，总有一些奇怪的声音，找各种角度唱反调。例如最近有些网友担忧，部分中国新能源车企负债率高，会有暴雷的可能性吗？还敢不敢买这些车企的车，会不会没有售后服务的保障？
省流解析：首先全球车企其实大多高负债；其次负的债的种类比例，也不一致；其三负债率高，不代表就有高风险。
所谓负债率是指，企业的负债总额占总资产的比例。目前2024年年报未出，可以参考2023年/财年的数据。
先说国内车企，赛力斯资产负债率达到86%，其后是比亚迪的78%，此外吉利、长城、上汽、长安都突破了60%。也许你看着有点慌，毕竟中国人大多不爱负债。
但对比一下全球车企呢？福特达到84%，通用达到75%，大众、奔驰、宝马、丰田也是突破60%。
不分中外，其实汽车这个行业就是高负债，毕竟这是一个重资产行业，要买地，要建工厂，要打造物流、供应链，全球化运营，都要时间、人力和钱。
因此负债率高不高跟是否容易暴雷并不直接对等，谈负债要谈企业规模和营收。
例如2023财年，大众负债高达3.2万亿人民币，但是它销量高达942万辆，营业收入也达到2.5万亿；丰田销量破千万，营收也是低于负债，但是没人会担心它们暴雷吧。
相比而言，2023年像上汽、比亚迪、吉利、长城，既有着百万级的年销量，营收还高于负债，这就更加不用担心。
此外，国内车企有息负债普遍很低，像赛力斯、比亚迪、长安的有息负债占比甚至只是个位数。
而海外车企反而更为夸张，如丰田有息负债1.7万亿元，占比67%；福特、大众的有息负债占比分别达到65%、34%。
而无息贷款主要指的是公司在日常经营过程中，产生的经营性负债，如员工工资、供应商应付账期等等。
特别是应付账期，前些时候也有新闻炒作过，不可否认在日益内卷的国内市场，应付账期确实有点长，有些车企突破200天甚至300天。
但也有国内车企在扩张和付款之间尽量取得平衡，如长城是163天，上汽是140天，比亚迪是128天，跟有些优秀的全球车企控制在90天对比，也不算特别差了。
要知道，目前国内大车企都在发力海外，海外的建厂、物流、供应链、人工又是一大波费用，而海外车企大多已经扩张完成，两边的发展节点不一样，财务数据看起来自然也不一样。
说到底还是那句话，别单看一个负债率，营收、销量、利润都在这，国内车企注定要走向全球的，这点谁也阻止不了。
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