银河M9深度试驾报告：基础都很好，降1万能否复制方程豹钛7爆款？

在之前的静态体验时，驾仕派详细解读了银河M9在设计、空间与内饰上的核心亮点。但一台车的“灵魂”终究藏在动态表现里——驾驶质感如何？性能能否满足期待？智能辅助驾驶是否实用？带着这些疑问，我们将银河M9开上了路，从城市拥堵路段到高速工况，全方位体验它的动态表现。

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核心参数：顶配车型底子硬

这次试驾的车型为银河M9 2025款210公里四驱领航版（顶配），核心参数先划重点——

电池方面，搭载了41.46kWh磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航210公里。电芯是宁德时代的（230公里版本同电池包），PACK封装由吉利自主完成，整个电池包安全符合吉利的体系标准。

性能方面，银河M9四驱版搭载了雷神EM-P AI电混和分布式三电机四驱系统，系统综合功率640kW、扭矩超1000N·m，官方零百加速4.5秒。官方亏电油耗数据给的是两驱版车型的，CLTC馈电油耗4.8L+最大综合续航1505km。

底盘部分，银河M9全系标配前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架，除了100km版本车型配备可变阻尼减震器，顶配车型可选双腔闭式空气悬架，整个底盘悬挂交给了路特斯团队调校。

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动态体验：大尺寸，但不笨重

银河M9的车身尺寸并不算小，长宽高5205/1999/1800mm，但实际驾驶时，它给人的第一印象却是“好上手”，没有“传统大车=开船”的固有认知。

坐进主驾，首先感受到的是驾驶视野足够开阔，前车头设计并未过度拉长，配合宽大的前挡风玻璃，即便身高不算高大的驾驶者，也能轻松判断车头位置。

方向盘阻尼设定轻盈，低速挪车、掉头时不费力；同时虚位较小，没有多余的旷量，高速行驶时又能保持稳定，不会有发飘的感觉。无论是城市拥堵路段跟车，还是乡村小路穿梭，上手门槛都很低，新手或者家里的女司机也能快速适应。

此外，银河M9顶配车型还配备了主驾随动侧向支撑，这算是个惊喜配置，当车辆以较快速度通过大曲率弯道时，座椅侧面的气囊会自动充气，紧紧贴合腰部与身体两侧，抵消侧向离心力。

我们特意对比了此前试驾过的40-50万级豪华SUV，银河M9的这套侧向支撑不仅反应足够及时，支撑力度也更贴合人体工学，过弯时身体不会有明显的侧倾偏移，长途开弯道多的路段舒适度更高。

在性能表现方面，即便车上载了4名成年人，银河M9的动力输出依然很有底气。舒适模式下轻踩电门，动力响应线性且平顺，不会有突兀的窜动感，日常通勤够用。

性能模式下，银河M9的动力性格会变得很激进。轻点电门，就会有明显的推背感，同样载重情况下，能感受到更加强劲的爆发力。这种性能表现，恰好击中了“奶爸+性能爱好者”的双重需求——日常带家人出行时温和平顺，偶尔想体验加速快感时，又能随时切换状态。

底盘表现方面，银河M9的底盘质感在中国品牌“9系”SUV车型中有一定优势。此前我试驾过一些同级9系车型，高速变道时容易出现支撑不足的问题，车身侧倾相对明显，甚至会有轻微的摇摆感，后排乘客容易晕车。而银河M9在路特斯的调校下，基本规避了这些短板，高速状态下快速变道，空气悬架与可变阻尼减震器会迅速压缩与回弹，车身侧倾控制得比较到位，没有多余的晃动，给驾驶者足够的信心。

另外通过连续减速带时，底盘能有效过滤掉细碎颠簸，传递到座舱内的震动较轻微，同时座椅坐垫的填充软硬适中，进一步缓冲了路面冲击，而且比较关键的是前排与后排的乘坐体验基本一致。

这种兼顾舒适与操控的底盘调校，正是路特斯较为拿手的：既保留了家用SUV所需的舒适性，又没有丢掉驾驶层面的紧绷感，让一台中大型SUV也有了几分运动调性。

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千里浩瀚H5方案：无图NOA够实用

银河M9搭载了吉利千里浩瀚H5智能辅助驾驶方案，无图NOA不需要依赖高精地图，全国绝大多数道路场景均可支持辅助驾驶，实用性提升明显。

我们在成都市区及绕城高速进行了实测，重点体验了几个高频场景——

红灯倒计时与无保护路口变道：仪表能实时显示红灯剩余时间（误差≤1秒）。无保护左转时，车辆会自主观察对向车流，判断安全后一气呵成完成变道，动作规范且果断。

高快路汇入主路：系统会提前减速观察，即便遇到贴得较近的社会车辆，也能自主判断博弈时机，流畅完成汇入，没有出现明显卡顿。在需要360度掉头的弯道中，车辆的车道居中能力较好，方向盘修正幅度小，全程保持稳定轨迹，配合主驾侧向支撑，驾驶体验足够舒适。

当然，这套千里浩瀚H5目前也有可优化的细节。比如，周围车辆较多、车道居中行驶时，方向盘会有较频繁细微的修正动作，若后续通过OTA升级优化数据，平顺性会更好。

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驾仕总结

作为吉利旗下主打家庭市场的中大型新能源SUV，银河M9上市后会与深蓝S09、魏牌蓝山等车型展开竞争。从价格来看，银河M9以19.38万起的预售价（顶配25.88万），切入20万级主流家庭市场，价格门槛比深蓝S09（23.99万起）和蓝山（29.98万起）都更低。

同时，我们在成都车展现场也对几款车型的二、三排乘坐空间进行了横向对比，相对来说银河M9在消费者看重的空间和舒适性配置方面也有一定优势。更关键的是，银河M9整体的驾控和底盘表现还很有亮点。

而银河M9相比竞品车型需要提升的地方在于智能化与配置搭载，在实际道路下，千里浩瀚H5系统相比华为乾崑ADS，或者蓝山的Coffee Pilot Ultra辅助驾驶，还有一定差距。同时，低配车型在配置搭载上，像只有100km的纯电续航，双腔空悬、高阶辅助驾驶等核心配置需选装，可能会影响用户实际购车成本。

所以综合来看，短期内银河M9有望复制银河E5、银河A7等车型的爆款路径，预计月销量稳定在8000-10000台。但长期则需解决两个问题：一是通过OTA升级提升智能辅助能力；二是强化银河品牌高端形象，避免陷入低价走量的市场认知。

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