文/王俣祺
导语：昨晚，比亚迪以一场智能化战略发布会，为2025年的车市扔下了一枚重磅炸弹。比亚迪总裁王传福宣布全系车型都将搭载高阶智驾，并且智驾版新车型“加配不加价”，这一消息不仅让消费者为之兴奋，无疑也将对中国乃至全球汽车市场产生深远的影响。
“大手一挥”智驾全覆盖
比亚迪此次发布会的核心在于其全民智驾的战略，目标就是实现高阶智驾在全系车型的覆盖，包括10万元以下、10到20万以及20万以上的车型 ，像汉、唐、宋、海豹、海狮、海豚、海鸥等各个车系一个都不落。王传福表示：“目前，智驾普及的最大阻碍是高昂的价格，大部分消费者没有机会接触智驾。比亚迪将通过全民智驾战略，加速智驾普及，实现高阶智驾全覆盖。”这一战略的实施，意味着比亚迪把智驾从少数高端车型的专属，变成了更多消费者都能够享受的技术。
发布会上展示的“天神之眼”智驾系统矩阵，根据不同的硬件配置和算力分为A、B、C三个版本。天神之眼A搭载了3颗激光雷达，双Orin X芯片，算力508TOPS，目前只放在仰望，主攻的就是城区无图NOA；天神之眼B搭载了1到2颗激光雷达，1颗Orin X芯片，算力254TOPS，只具备城区NOA能力，像腾势和比亚迪主品牌的中高端车型才会搭载；而天神之眼C则没有激光雷达，采用5个毫米波雷达和12个摄像头的纯视觉路数，1颗Orin N/征程J6芯片，算力84/128TOPS，仅支持高速NOA功能，最终会放在比亚迪的更多亲民车型上。
这种分层的产品规划，让比亚迪能够根据不同车型的定位和价格，合理地配置智驾系统，满足不同消费者的需求。可以说从高端车型的极致体验到中低端车型的智驾普及，比亚迪通过“天神之眼”构建起了一个完整的智驾产品体系，是真正做到了智驾全覆盖。
“天神之眼”的实力究竟如何
“天神之眼”作为比亚迪智驾战略的核心，其技术实力备受关注。从技术原理上看，它在感知、决策和执行层面都有着出色的表现。
在感知层面，它采用了整车融合感知技术，创新性地将物理直接传感和软件算法间接传感融合叠加，给车辆打造了360度无死角的感知网络。就拿比较高端的仰望U8来说，它搭载的3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及12颗高清摄像头，这些传感器协同工作，能够实时地获取周围环境的详细信息，无论是远处的障碍物，还是马路上的小标识，都能做到精准识别。
而在决策层面，比亚迪自主研发的高算力智驾计算平台在其中发挥了关键作用。还是拿仰望U8举例，它采用的双Orin X芯片，算力高达508TOPS，为系统的高效运行提供了充分保障。同时，凭借超过400万辆L2及以上的智驾车型所构建的号称全国最大的车云数据库，打造出了行业领先级别的端到端大模型。基于这些海量数据和先进算法，天神之眼能够对车辆行驶过程中的各种情况进行快速且精准的分析和判断，最终得出最优的决策。
最后在执行层面，“天神之眼”可以说是实现了智能化和电动化的深度融合。其中比亚迪自主研发的易四方、易三方泊车技术就是很好的证明。易四方技术依靠四个电机独立驱动的能力，让车辆能够实现“蟹行”等独特行驶方式，轻松完成侧方窄车位和断头路小车位的停车，即使是侧方车位前后仅有40cm以及垂直车位左右也仅有40cm的狭窄空间，也是不在话下。而易三方泊车技术则将易三方技术与智驾泊车进行了巧妙的融合，通过锁单轮并且控制后双电机的扭差，实现“甩尾”停车，在应对极限泊车场景时，也能做到“快准狠”。
从此前的试驾体验来看，搭载“天神之眼”的车型在各种场景下都有着不错的表现。在城市道路中，面对复杂的路况和频繁的加塞、行人过马路等情况，能够迅速做出反应，自动平稳地加减速，跟车流畅自然，还能避让行人。在高速公路上，车辆自动按照设定速度行驶，根据前车速度自动调整，保持安全车距，车道保持精准，超车动作果断流畅。智能泊车功能更是解决了许多新手的停车难题，无论是标准侧方车位还是断头路车位，都能轻松完成泊车，甚至还支持代客泊车功能，通过手机APP就能远程控制车辆寻找车位并完成泊车。
在各大社交平台上，不少车主在使用后也对“天神之眼”赞不绝口。有车主表示在高速上走神时，自动紧急制动功能及时启动，避免了追尾事故；还有车主称赞智能泊车功能在商场的狭窄停车位也能实现快速停车，以及无图城市领航功能减轻了日常通勤的疲劳。这些真实的用户反馈更加充分的证明了“天神之眼”智驾系统的可靠和实用。
行业“龙头”的引领之路
比亚迪一直以来似乎都走在技术发展的前列，尤其是在新能源领域，技术实力是有目共睹的。从电池技术到DM技术，再到800V高压平台等，比亚迪的每一次技术突破都带动了整个行业的发展风向。
其中，比亚迪在电池领域拥有深厚的技术积累，其磷酸铁锂电池在安全性、稳定性和成本方面都有着出色的表现。在新能源汽车发展初期，电池技术是制约行业发展的关键因素之一，比亚迪通过不断研发，推出了一系列高性能的电池产品，为新能源的普及奠定了基础。
而DM混动技术也是比亚迪的一大核心技术，经过多年发展，已经从最初的简单混动模式，进化到如今的DM-i超级混动技术。这种技术结合了燃油发动机和电动机的优势，在保证动力性能的同时，大幅提高了燃油经济性。相比传统燃油车，比亚迪的DM车型在油耗上有着明显的优势，而且在动力响应和驾驶体验上也更胜一筹。
在高压平台方面，比亚迪的800V高压技术同样处于行业领先地位。800V高压平台能够实现更高的充电功率，大大缩短充电时间，解决了新能源汽车用户的充电焦虑问题。同时，高压平台还能降低能耗，提高车辆的续航里程。比亚迪在800V高压技术的研发和应用上，不仅推动了自身产品的升级，也促使整个行业加快了高压平台的研发速度和普及。
这些技术优势不仅让比亚迪在新能源市场取得了巨大的成功，也为其智驾技术的发展提供了坚实的基础。强大的电池技术和电动化技术，使得比亚迪在智驾系统的能源供应和车辆控制方面更加得心应手，能够更好地实现智能化与电动化的融合。
“智驾下放”更具性价比
比亚迪将高阶智驾下放到10万元以下车型，并且做到加配不加价，这一举措让其在性价比方面具有了巨大的优势。与其他热门车型相比，比亚迪的智驾版车型在价格和配置上都更具竞争力。
在这之前，市场上宣称能实现高阶智驾的车型中，价格最低的也就是宝骏悦也Plus，官方指导价10.38万起 ，采用大疆的方案进行高速领航。而比亚迪“天神之眼”的全系标配，将高阶智驾下放到了7万元以下的车型，如海鸥智驾版最低仅需6.98万元，秦PLUS DM - i智驾版7.98万元起。而在10 - 15万这个价格区间，小鹏MONA M03的11.98万和12.98万的基础版本仅支持自适应巡航、紧急避障等操作以及自动泊车，支持高速和城区NOA的MAX版本价格却要15.58万；埃安RT支持高阶智驾的版本售价分别为15.58万和16.58万。而比亚迪在这个价格区间的车型，就像宋PLUS DM - i智驾版等，不仅价格更具优势，还标配了高速NOA和代客泊车功能。
总的来说，比亚迪通过规模效应和供应链垂直整合，有效降低了智驾系统的成本。据了解，比亚迪智驾方案主要成本在智驾域控制器和激光雷达上，而其通过内部电子事业部供应硬件，成本能够压得更低。以DiPilot 100为例，硬件成本不到5000元 。这种成本控制能力，使得比亚迪能够在不提高价格的前提下，为消费者提供高阶智驾配置，让更多人能够享受到智能驾驶的便利。
对于消费者来说，在预算有限的情况下，能够以更低的价格买到搭载高阶智驾的车型，无疑是极具吸引力的。比亚迪的这一策略，不仅满足了消费者对智驾功能的需求，也让其在市场竞争中脱颖而出，进一步扩大了市场份额。
重塑低端车市场格局
比亚迪此次智驾下探对原本受众庞大的低端车市场产生了深远影响。在市场竞争格局上，比亚迪凭借智驾下放，为旗下低端车型赋予了独特优势，使其在同价位车型中脱颖而出。以往，低端车市场竞争主要集中在价格、空间等基础层面，产品同质化严重。比亚迪引入智驾后，打破了这一局面，让其他品牌低端车型面临巨大竞争压力。例如海鸥智驾版，以7万元不到的价格提供高阶智驾，使得同级别竞品在智能化配置上相形见绌，迫使其他车企重新审视产品策略，加大在智驾领域的投入，否则将在市场竞争中逐渐被边缘化。
从消费者需求的角度来看，低端车消费者以往受限于预算，难以享受到先进的智驾技术。比亚迪的智驾下放，让这部分消费者有机会体验到智能驾驶带来的便捷与安全。这不仅提升了消费者的驾驶体验，也增强了他们对新能源汽车的认可度和接受度，刺激了低端车市场的消费需求。据相关调查显示，超六成的消费者愿为智驾多支付1 - 3万元 ，这也表明市场对智驾的接受度和需求度都在不断提升。
在推动行业变革方面，其他车企为了追赶比亚迪的步伐，会加快智驾技术的研发和应用，从而带动整个低端车市场的技术升级。同时，这也将促进智驾技术产业链的发展，随着智驾技术在低端车市场的普及，相关的传感器、芯片等零部件需求将增加，推动产业链上下游企业不断创新，降低成本，提高产品质量，进一步推动智能驾驶技术的发展和普及。 正如王传福所说：“未来2 - 3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。”比亚迪的智驾下探，正是在为这一未来趋势奠定基础，引领新能源汽车市场进入全民智驾的新时代。
写在最后
比亚迪通过全民智驾战略，展示了其在智驾技术上的实力和推动智驾普及的决心。“天神之眼”智驾系统的下放，不仅为消费者带来了更先进、更安全、更便捷的驾驶体验，也让比亚迪在市场竞争中占据了有利地位。在未来的汽车市场中，智驾将成为核心竞争力，而比亚迪显然已经在这条赛道上迈出了坚实的步伐。
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