电动车虽然目前在汽车市场中占比还是不大，带却是各大品牌积极竞逐的未来，除了电动车新创品牌领头狂奔之外，传统车厂也都积极在后努力追赶；而对于传统车厂来说，彼此之间的竞逐也同样重要，这关乎着转型策略成功与否。传统德系豪华品牌的竞争中，宝马目前相比奥迪以及奔驰，在电能转型的成绩上更为出色。
宝马在 2024 年累计的纯电车款销售数字，全集团年度共累计有 426,594 辆，其中 MINI 纯电产品为 56,181 辆，劳斯莱斯也有着 1,890 辆，单 宝马品牌纯电车款则是售出 368,523 辆。奥迪在 2024 年则是累计售出 164,000 辆电动车，至于奔驰则是 185,100 辆，这意味着奥迪与奔驰电动车销量相加，也不及宝马单一品牌的表现。
2024 电动车年度销售成绩
奥迪：164,000 辆 (大众集团 744,800 辆)
宝马：368,523 辆 (宝马集团 426,594 辆)
奔驰：185,100 辆
宝马技术主管 Frank Weber 在接受欧洲媒体访问时透露，最重要的关键就是尽可能的扩大了电动车共享规模，简单来说，就是当前宝马麾下车系电动车与燃油动力架构并存设计，例如 X1 车系在纯电的 iX1 之外，也还有引擎动力之 X1 车型选择。
而无论纯电或者是燃油版本，宝马在操控表现上的品牌特色都没有丢失；这其实是相当重要的一个环节，传统车厂在油转电的过程中，已经要积极追赶电动车新创品牌在软件、电能化的领先优势，如果既有品牌特色也丧失的话，就等于是把自家最强优势给舍弃。
在德系豪华品牌电动车领域竞逐中，奥迪在 2024 年成绩是较为落后的，宝马扩大共享规模的优势对奥迪而言，是比较难达成的状况，因为三个集团之中，大众集团乃是最为家大业大的，以现行奥迪新世代电动车来说，Q4 e-tron 以及 Q4 Sportback e-tron 乃是 MEB 平台作品，而新世代 Q6 e-tron、A6 e-tron 等车款，则是与保时捷共同开发的 PPE 平台所打造。
集团之间的共享有一定优势，但同时也意味着很容易彼此间互相牵制，更重要的就是反应速度会较慢，电动车的竞争更近似于电子产品节奏，市场变化非常快速，在集团庞大的架构下就很难快速应对市场高速变化，每每一个决策的改变、产品蓝图的切换等，都难以对应当前市场转变节奏。
奥迪在 2025 年也做出了一项改变，就是命名规则的再次调整，路线与宝马当前设定更为相近，不再采用油车奇数、电动偶数的设定，接下来除了 A6 e-tron 之外，也会有引擎动力的 A6 产品登场，也就是不再拘泥于将电动车独立而出的规划，在推展出更多共享设计后，应当能更快速为各车系进行更新动作。
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