为何不卷价格的比亚迪，却给对手更大的压力？

比亚迪发表新一代的高阶智慧自动驾驶系统「天神之眼」(DiPilot)，结合毫米波雷达、超音波雷达、光学镜头传感器，能达到在高速公路、交流道、匝道、市区道路、山路以及乡间小路的自动驾驶效果，甚至比亚迪还展示了在天神之眼系统在赛道上自动驾驶的影片。比亚迪亦宣布，将导入 Deepseek 于现有的「璇玑架构」系统，同时「天神之眼」系统将标配于比亚迪集团旗下售价 10 万元人民币以上的车款。

不只卷价格，配备战将白热化

近几年来，「内卷」的范围已经从价格的范围外溢出来；比亚迪最新发表的「天神之眼」系统，让业界解读为，智慧驾驶系统的配备战将开始白热化，成为未来市场各家厂牌比拚的重点项目之一。

结合毫米波雷达、超音波雷达、光学镜头的「天神之眼」系统

比亚迪将新推出的「天神之眼」智慧驾驶系统，称为全球独创、搭载「前视三目 5R12V12U」之系统，意即配备 5 颗毫米波雷达、12 颗光学影像镜头，以及 12 颗超音波雷达的感测系统，透过结合 3 种不同类型的传感器，能满足单一系统的不足之处，透过功能上的互补，达到更佳的效果。

比亚迪将「天神之眼」系统依照功能的差异，区分为 A、B、C 三个类别。最高等级的天神之眼 A (DiPilot 600)主要搭载于旗下的仰望品牌；其次的天神之眼 B (DiPilot 300)则是搭载于腾势和比亚迪等品牌；而天神之眼 C (DiPilot 100)则是搭载于比亚迪品牌。

比亚迪的董事长兼总裁王传福表示，新能源车的领域已经进入「智价化」的竞争，透过搭载新世代的智慧自动驾驶系统，很多过去无法想象的驾驶功能、如今都可透过科技来实现。王传福并展示了一段在比亚迪赛道上，由「天神之眼」系统控制的无人车，于白天以及夜晚奔驰的影片。

「天神之眼」系统可以应用于高速公路、交流道、匝道、市区道路、山路以及乡间小路等多元的道路，并且能辨识交通号志与道路上之车辆、行人、物体等，同时也能支援自动停车辅助等功能，基本上可以想象为 Tesla 的 FSD 功能，当然两者一定存在着差异，不过就目前的展示资料看来，「天神之眼」可对应的驾驶类型，几乎就与一般的驾驶行为无异。

此外，比亚迪宣布旗下「璇玑架构」亦将导入 Deepseek 的 AI 人工智能技术，透过 Deepseek 的学习及推理能力，应用于改善自动驾驶的效率，提升自动驾驶的安全性。所谓的「璇玑架构」，是比亚迪所推出的车辆控制架构，由「一脑」(中央控制芯片)、「两端」(云端+车端)、「三网」(车联网、5G 行动网络、卫星网络)、「四链」(传感链、控制链、数据链、机械链)所组成，基本上可以视为软件定义车 Software-Defined Vehicle 的一种应用。

比亚迪于 2024 年缴出销售 427 万辆的成绩，排入全球汽车品牌集团销售的第 5 名，放眼 2025 年，比亚迪喊出年销售目标为 500 万辆；为了达成目标，比亚迪近期也在海外市场积极布署，包括在东南亚等市场设立工厂、入门级别电动车款元PLUS 宣布进入韩国市场、以及 2 万欧元等级的电动车款海鸥，也即将登陆欧洲市场。