深度剖析比亚迪天神之眼高阶智驾：不止于表面的分级

近日，比亚迪的天神之眼高阶智驾系统备受瞩目。它究竟处于何种水平？是仅仅停留在基础入门级，还是另有乾坤？让我们结合发布会内容、网友热议以及实际试驾体验，深入探究。

天神之眼系统全解析

比亚迪天神之眼几乎全车系标配，哪怕是不到 10 万的入门级车型，多数也搭载了这一系统，比如海鸥三个版本中就有两个标配。天神之眼从高到低分为 A、B、C 三个档次，通过尾标颜色便能区分，其硬件配置和实现功能也各有不同。

天神之眼 A，黄色徽标，搭载 DiPilot 600 系统，配备三个激光雷达和双英伟达 Orin-X 芯片，算力高达 508TOPS，将应用于仰望车型，展现极致的智驾能力。天神之眼 B，红色徽标，采用 DiPilot 300 系统，有一颗或两颗激光雷达，单英伟达 Orin-X 芯片，算力 254TOPS，属于主推版本，会出现在腾势和比亚迪系列的部分中高端车型上，实现全场景的高阶智能驾驶，涵盖城市与高速的主流智驾功能。天神之眼 C，蓝色徽标，基于 DiPilot 100 系统，无激光雷达，采用纯视觉算法，搭配地平线 J6M 或英伟达 Orin-N 芯片，算力在 84 - 128TOPS 之间，主要搭载于比亚迪王朝和海洋系列车型。

分级引发的疑虑与事实

不少人对分级存在疑虑，担心低级别智驾的下限。比如有人在评论区质疑，若 A 是一流水准，C 是否就是三流水平？毕竟当下一流水平的智驾都并非毫无瑕疵，三流的高阶智驾意义何在？但实际上，天神之眼 C 虽为最低级别，却有着出色表现。在发布会上，它因搭载车型市占率高而备受关注。其技术底座基于璇玑架构，100% 自主打造，接入 DeepSeek、全闭环的端到端架构，采用前视三目摄像头加 BAS 3.0 + 行泊车算法，无论是架构、传感器、算法还是数据，都处于行业前沿。从实际体验来看，天神之眼 C 能实现高快领航功能，自动泊车、遥控泊车也不在话下，AEB 功能在 100km/h 下能稳定刹停，刹停距离缩短到 20 米，未来还将逐步释放 120 公里和 140 公里的 AEB。在试驾比亚迪夏时，高速领航变道反应迅速，操作娴熟，上下闸道流畅，大曲率过弯稳定，还具备智能避障、智慧礼让大车等功能，自动泊车更是能解决各种刁钻难题。

为何能做到全民智驾？

还有一个备受关注的问题，就是价格与品质的关系。俗话说 “一分钱一分货”，便宜的高阶智驾靠得住吗？其实，早期自动驾驶硬件生产规模小，成本难以压缩，但随着市场普及率提高，芯片和雷达摄像头等产量增大，成本降低。比亚迪拥有产业链自主优势，软硬件全栈自研，路上跑的比亚迪 L2 级车型超 440 多万台，智驾数据库规模庞大，还有全球最大的研发工程师团队，这些优势使其能有效降低成本。例如天神之眼 C 的视觉方案，核心价值在于软件系统，通过整合优势将价格压低。特斯拉也是采用类似的策略，以规模效应降低成本。

从战略角度看，比亚迪要做好高阶智驾，就需加大市场普及，路上跑的车越多，智驾算法迭代越快。所以，比亚迪有能力也有必要把高阶智驾做便宜。而且，比亚迪车型市占率高，若智驾功能存在硬伤，很容易被曝光，这也从侧面保障了用户的使用体验。

哆哩君语：

比亚迪天神之眼高阶智驾系统，并非简单的分级划分，每个级别都有着独特的价值和出色的表现。无论是追求极致性能的高端用户，还是注重性价比的普通消费者，都能在天神之眼的体系中找到适合自己的选择，它正以实力推动着智能驾驶的普及与发展，助力中国品牌向上生长。