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炮轰智驾平权 反遭网友翻旧账 2025车市开局尴尬了谁

丹东晓程 819浏览 2025-02-14 IP属地: 未知

2025年的车市,开局就布满了弥漫的硝烟。

比亚迪先声夺人,全面宣布旗下全系车型都将搭载高阶智驾技术,天神之眼C(高阶智驾三目版)全面上车比亚迪,首批上市21款车型,覆盖7万级到20万级的产品,就连7.88万元的海鸥都有智驾,在此背景下,余承东和魏建军赶来“蹭热度”倒也合情合理。

2月11日,余承东就智能驾驶发文称:“凑合能用与好用并安全,是完全不同的境界!就像打电 hua 有网就行,上网就需5G!”该表态不难被外界解读为喊话比亚迪。不过随后就被网友扒出,指导价56.98万的问界M9,车载网络仅为4G,而5G网络反倒是比亚迪官方指导价不足8万的海鸥车型的标配。

面对友商掀了桌子,余承东呼之欲出的是,比亚迪智驾顶多算凑合,好用并安全还得看鸿蒙智行。而王传福的原话是,目前智驾只占10%-20%的车型,而我国大部分用车都是20万以下,比亚迪要让这些车主享受智驾带来的科技进步。尽管余承东还呼吁,对高阶智驾与基础智能驾驶辅助作出区分,并建立统一标准。但经网友回顾列举,余承东背书的高阶智驾,涵盖了旗下产品的基础包和进阶包等,同样也是一种泛指。对友商过于苛刻的定义,恐怕连自家产品的逻辑表现,也来不及自洽。

余承东本人并不严谨的言论风格,与背书产品的矛盾表现,几度为品牌方带来争议,无疑进一步拉低了消费群体对相关产品、技术的印象分,也折损了长期积累的品牌溢价。不管产品本身水平表现如何,这样的背刺,都是令人遗憾的。

比起口不择言的仓促回应,敞开怀抱迎接挑战的态度明显更令人振奋。当晚,雷军则几乎同时宣布小米HAD,端到端、车位到车位的全场景智能驾驶陆续推送。小鹏汽车CEO则称:“欢迎最近数家我非常尊重的头部车企发布智能化战略,加入智能驾驶全国甚至全球普及的开始。自动驾驶是小鹏汽车的标签,'科技平权'是我进入汽车行业一直坚持的理念。” 明确给予友商充分尊重和鼓励的同时,也巩固了自身的品牌价值。

哪怕是简单的营销行为,其格局和气度,往往与品牌的格调和底气相称。隔空炮轰也好、阴阳怪气也罢,在聪明的消费群体和投资人面前,真金白银支撑起来的市场数据才更具说服力,而舆论的薄雾散尽之后,不管多么费尽心思的粉饰和谎言,恐怕难免会有被拆穿的时刻。

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