预计 2025 年，插电式混合动力汽车（PHEV）的需求将以更快的速度增长。在中国等全球市场上，插电式混合动力汽车越来越受欢迎，电动汽车初创企业和传统汽车制造商都对这项技术给予了关注。宁德时代（CATL）开发出了在纯电（EV）模式下续航里程可达 400 公里以上的 “麒麟” 电池，引领着技术的进步。
插电式混合动力汽车具有对充电基础设施不足的担忧较少这一优点，这与欧盟（EU）的尾气排放法规密切相关。根据欧盟法规，插电式混合动力汽车在纯电模式下至少要能行驶 60 公里，或者每公里二氧化碳排放量最多为 50 克，并且计划从 2025 年起将纯电模式下的行驶里程上调至 80 公里。
在全球市场上，插电式混合动力汽车的需求持续增长。例如，在中国，2023 年搭载了插电式混合动力及增程式技术的乘用车售出了 240 万辆。这是因为得益于技术的发展和电池性能的提升，插电式混合动力汽车再次成为了消费者极具吸引力的选择。
欧洲的汽车制造商们也在插电式混合动力汽车市场上推出了创新车型。大众推出了纯电模式下续航里程可达 100 公里以上的插电式混合动力汽车，梅赛德斯 - 奔驰则在强化基于汽油和柴油发动机的插电式混合动力汽车产品线。这些车辆配备了 129 马力的电动机，在日常行驶情况下，即使没有内燃机也能运行，并且通过高速充电器可接受最高 55 千瓦的电力供应，能快速充电。
插电式混合动力汽车在纯电行驶和内燃机行驶之间能够灵活切换，它利用导航数据来提供最佳的行驶效率。在长途行驶时，会自动在纯电模式和内燃机模式之间切换，必要时还会推荐充电站。梅赛德斯的插电式混合动力汽车正因这些功能，成为了吸引消费者的一个颇具魅力的选择。
此外，插电式混合动力汽车比普通的内燃机汽车提供了更多样的便利功能。例如，在出发前，可以利用车载电气系统对车辆内部进行制冷或预热，这既可以通过应用程序远程控制，也能在车内进行编程设置。
当纯电模式下的行驶里程超过 100 公里时，插电式混合动力汽车与电动汽车可能没有太大区别。特别是在主要于市中心行驶或仅用于上下班通勤的情况下，车辆可以在几周甚至几个月的时间里仅以纯电模式运行。
不过，与混合动力汽车（HEV）或内燃机汽车相比，较高的价格成为了插电式混合动力汽车的一个障碍。然而，考虑到电池价格呈下降趋势，这种价格差异很有可能逐渐缩小。
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