9万级畅享高阶智驾！比亚迪天神之眼C为啥这么牛？

昨天（2月16日），我参加了比亚迪王朝网“全民智驾 加配不加价”——9万级畅享高阶智驾—上市发布会郑州站的活动，感触挺多的。

王朝网全系车型搭载天神之眼高阶智驾

当下，对于车企而言，全民智驾不是口号，而是实实在在的行动。

智驾不是选择题，而是必答题；智驾不是加分项，而是入场券。

所以，一开年，比亚迪便ALL IN智驾，王朝网全系车型都搭载了天神之眼高阶智驾：

20万级的夏、汉EV/DM-i、唐DM-i、宋L EV全系搭载；

15万级的宋L DM-i全系搭载；

10万级的宋PRO DM-i、第二代秦PLUS EV全系搭载；

10万以下的秦L DM-i、元UP全系搭载；第二代秦PLUS DM-i多数搭载。

比亚迪天神之眼C为啥这么牛？

我最感兴趣的是比亚迪天神之眼C。

为啥？因为天神之眼A（三激光、Dipilot 600）和天神之眼B（一激光、Dipilot 300）均配有激光雷达，算力也更强大，它们表现好，在情理之中。

但我看到媒体试驾的视频，天神之眼C在高快领航以及自动泊车场景的表现，几乎和天神之眼A和B没有差别，表现也同样优秀。

怎么做到的？

原来，天神之眼 C采用“5R12V12U”多传感器融合方案，有5颗毫米波雷达、12颗摄像头、12颗超声波雷达，让10万元以下车型也能够实现高快领航0接管、100km/h时速AEB稳定刹停等功能。

我在发布会现场了解到，天神之眼C在四个方面做到了全面领先：

一是架构先进，二是传感器先进，三是算法先进，四是数据先进。

架构先进：DM平台、e平台，全面升级为璇玑架构；

传感器先进：全栈自研“传感链”、全球独创“二郎神”前视三目；毫米波雷达。

算法先进：BAS3.0+行泊车算法架构。

数据先进：2024年每天新增7200万公里训练历程；模型迭代速度快至7天/次，2025年预估可达到1.5亿公里/天。

从这个意义上讲，智能化技术的普及并非“技术冒进”。其安全理念贯穿硬件设计（如多冗余传感器）、算法优化（BAS3.0+系统）及用户教育（明确功能边界）全链条。

全栈自研+垂直整合，加配不加价

更让我佩服的是，比亚迪通过全栈自研和垂直整合能力，能够将智驾成本进行压缩。

也就是说，天神之眼 C能够以更低成本实现更高性能。虽然配置高了，性能强大了，但成本却没有转嫁给消费者。

这种“加配不加价”的策略，充分彰显了迪子的技术实力和社会责任感。

就凭这一点，作为车主，就必须为迪子点个赞！

是啊，科技为人而生，本应人人可享。

比亚迪敢于打破价格壁垒，让高阶智驾成为行业标配。这是规模化优势和技术实力的体现，也推动了行业标准的升级。

这种规模化的普及和对行业的推动，也正是中国汽车工业从“电动化领先”迈向“智能化引领”的缩影。