玛莎拉蒂GT2 Stradale动态体验，不输911的实力

虽然玛莎拉蒂曾经短暂离开它最熟悉的赛道、专心研发与生产道路用的 GT 车型，但是这个骨子里从未忘记热血激情、正在欢庆 110 岁生日的意大利豪华品牌，不仅已在 2023 年正式重返赛道、投入 FIA 电动方程式世界锦标赛 (ABBFIA Formula E World Championship)，也在 2024 年参与了 Fanatec GT2 欧洲系列赛，还拿下了 Am 组的车手与车队总冠军。

因此，即使笔者出发前往阿布达比前便已经知道，这次玛莎拉蒂海外部门于 Yas Marin 赛道 (Yas Marina Circuit) 举办的活动，仅有 GranTurismo Trofeo/Modena 的赛道试驾、Grecale 的公路试驾，以及 1 圈的 GT2 Stradale 动态试乘体验，但是又有谁会拒绝坐在原厂专业试车手的副驾、让他毫无保留地驾驶一辆公路版赛车，载着你在阿布达比大奖赛的比赛场地狂飙呢？

快到让人发麻的公路杀手：GT2 Stradale
限量生产 914 辆

巡展车原本 2025 年 1 月中就会抵台亮相、目前预计 4 月发表的 GT2 Stradale，是玛莎拉蒂于 2024 年 8 月、在美国圆石滩 Monterey Car Week 活动全球首演，并以自家 GT2 赛车为开发灵感的品牌最新公路版赛车，也是玛莎拉蒂今年 (2025) 最重要的新车；而且不仅车名就是「GT2」与意大利文「街道 (Street)」的组合，目前亦确定，为了纪念 1914 年品牌成立，这款公路杀手全球将只会生产 914 辆。

而且，试车组对 GT2 Stradale 并不陌生，因为 2024 年的 11 月底，笔者就已经应总代理之邀、参加了 GT2 Stradale 于东京举办的亚洲首演，并对它的开发理念与设计，留下了非常深刻的第一印象。

尽管与 MC20 共享相同的碳纤维单体座舱，但即使只是静静地停在赛道的维修通道旁，由于换上重新设计的前/后保险杠、黑色后视镜与更大的后分流器，并配置多了碳纤维百叶气流孔道的碳纤维前厢盖、前翼子钣 (选配) 与后翼子钣，以及可减轻 19 公斤的单锁孔快拆式 20 吋锻造铝圈 (轮胎为前：245/35R20、后：305/30R20 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 R)，且加装移植自 GT2 赛车的大型碳纤维固定式尾翼 (可手动 3 段调整)，所以 GT2 Stradale 不仅看起来明显更有存在感与企图心，在时速 280 公里时，车头与车尾还能分别提供 130 公斤及 370 公斤 (总和 500 公斤) 的下压力，较 MC20 相同速度下的 145 公斤 (前 35 公斤、后 110 公斤) 的数据，有着非常显著的提升。

此外，打开蝶翼式车门 (Butterfly Doors) 后、你也马上就会发现，为了减少外在环境的影响、让驾驶人能够更专注在「驾驶」，GT2 Stradale 的内装除了可见大量的黑色 Alcantara 类麂皮与碳纤维，还简化并轻量化碳纤维排档鞍座，只留有驾驶模式选择钮、档位切换键与倒车按键，并换上两张由意大利 Sabelt 生产、能选配多点式安全带的碳纤维赛车座椅，以及一只由 FIA GT1 冠军车手 Andrea Bertolini 协助开发、半碳纤维/半 Alcantara 类麂皮包覆且附超转灯的全新三辐式多功能方向盘。

至于性能表现方面，GT2 Stradale 则是搭载玛莎拉蒂目前最自豪、导入双火星塞系统与双点火系统的 3.0 升 V6 双涡轮增压「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，并可在引擎转速 7,500 转时，拥有较 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (CV) 最大马力，还可在引擎转速 3,000 转至 5,500 转、提供 720牛.米之最大扭矩；搭配 8 速双离合器变速箱与后驱设定后，由于车重较 MC20 少了 60 公斤，所以 GT2 Stradale 由静止加速至时速 100 公里可在 2.8 秒 (MC20 为 2.9 秒) 完成，极速则因为受到大型尾翼的影响、微降至依旧相当亮眼的时速 324 公里！

不过，忘了这些生硬的纸上数据吧，因为在这条全长 5.28 公里、由 9 个左弯与 7 个右弯组成的 F1 赛道上，GT2 Stradale 与 MC20 的表现根本判若两车，不仅冲刺的轻快感一口气上升了两级、转瞬间就在大直线跑出逼近 300 公里的速度，而且空力表现非常出色，稳稳地一直把车压在地表，制动表现的稳定性更是惊人，只要车手重踩踏版、GT2 Stradale 就能听话地完成入弯前的急刹。

但其实在这仅有短短一圈的试驾体验中，最令笔者讶异的、并不是它的加速与过弯有多快，也不是它在甩尾的过程中有多么受控，而是 GT2 Stradale 能给予车手与驾驶的信心与从容感；因为在动辄 200 公里的过弯中，大部分的时候，负责载我们 Hot Lap 的原厂车手，都是一边漂移、一边带着微笑在讲解车辆设计的。

可惜但也因此更叫人期待的是，由于这次是 GT2 Stradale 的首度海外动态现身，所以参与活动的媒体与贵宾，都只能坐在副驾驶座进行一圈的体验 (活动与试乘体验另有影片)；不过，笔者相信，我们一定很快就会有机会能够好好地试驾这款被原厂赋予中兴重任的 GT2 Stradale！