大众途观烧机油及司有普解决烧机油相关分析

案例：

2016款途观，15万公里。从14万公里开始明显烧机油。目前1000公里/升，发动机无渗油没有抖动，后期在我们建议和指导下使用司有普2+18修复组合完成烧机油修复，同时关于修复烧机油出现中的两年原因进行讲解。

关于活塞环堵塞导致的烧机油问题以及为什么使用司有普燃油款修复剂为什么会进入到机油问题，针对性的讲解。

一、首先，探讨气环的侧隙、背隙与端隙的关系

若气环初期密封性能降低，缸压会偏低，导致部分燃油修复剂进入机油中。随着气环的清洁与张力恢复，发动机缸压与动力也会逐渐正常。

关于直喷车为何比电喷（歧管喷射发动机）更早、更猛烈地烧机油，原因在于直喷车汽油及蒸发箱水汽进入机油的量更多。相比之下，电喷车汽油进入机油的量明显较少，因此烧机油现象出现较晚，但并非不发生。此外，直喷车工作温度更高，更易导致环堵塞。

短途行驶的车辆，由于行程较短，缸内温度未完全上升便熄火。以直喷车为例，其喷油嘴将燃油直接喷射到活塞顶部，大量燃油未达到终馏点温度便残留于活塞顶。这些残留燃油不会被下一次火花塞点火点燃，久而久之形成积碳。积碳吸收未被燃烧的燃油，导致积碳增厚，改变缸体压缩比，提高燃油要求。同时，短途行驶车辆燃油使用周期长，易产生胶质杂质与水分，改变燃烧质量，产生更多燃烧灰分，使缸内温度升高。

当机油无法承受高温时，活塞环油环小孔中的机油会高温结痂。烧机油初期，可能仅一个缸体出现此现象，表现为五六千公里消耗一升机油。随后，其他缸体工况也逐渐下降，很快四个缸体均出现油环卡滞。因此，烧机油速度会从五六千公里消耗一升机油，迅速变为半年或一年内每1000至2000公里消耗一升机油。

二、为什么燃油款修复剂会降低机油的损失

三点相关原因：

第一，蒸发损失远低于机油消耗

机油中有一个指标称为蒸发损失，它衡量的是从下曲轴箱中蒸发的机油蒸汽与汽油碳氢蒸汽的量。蒸发得越多，机油在到达废气阀等部件时损失就越多。

其原理是，机油在高温下与窜缸气共同作用产生蒸汽，这些蒸汽通过缸体设计的小孔向上窜动。在窜缸气的压力下，蒸汽继续向室盖位置移动，并通过油气分离器。在较低的温度环境下，油气降温后会凝结成大量液体。油气分离器的作用是留液过气，将机油液体回流到油底壳，而剩余的气体则再次进入进气歧管，与新鲜空气混合参与燃烧。

因此，蒸发损失过大的机油在高温下会产生更多的机油蒸汽。这也是不烧机油的发动机在更换机油粘度或使用品质较差的机油时，机油消耗量增大的原因之一。

相反，如果机油的蒸发损失很小，且具备较高的高温高剪切和闪点，再加上良好的基础油配合，曲轴箱强制通风的机油蒸汽会减少，机油消耗量也会相应降低。

第二，燃油款修复剂的配料

燃油款修复剂的配料使得其蒸发损失远小于4加5类基础油的机油。大部分酯类机油，尤其是多元纯酯，其蒸发损失相较于四类机油更小，尽管也存在蒸发损失较大的脂类基础油。燃油款修复剂所采用的原料品质优于大部分酯类机油，当与机油混合后，能显著降低机油自身的蒸发损失。因此，燃油款修复剂的部分加入会大幅降低机油的消耗。

第三，废气阀工作原理

废气阀等配件的工作原理主要依赖于从燃烧室窜出的气体压力与活塞下行时产生的压力来实现强制通风。我们常说的废气阀“抽走”机油，并非因为废气阀本身具有巨大的吸力。

活塞做功行程的一个直观解释是：当活塞下行时，进气歧管的真空度增加，窜缸气与活塞同时下压，导致曲轴箱内部产生强大的压力。此时，曲轴箱与进气歧管之间存在显著的压力差，类似于我们使用吸管喝水，并非是我们主动吸水进入嘴里，而是因为吸管与嘴之间形成了真空度，大气压将水推入吸管。同理，机油蒸汽越多，在压力差的作用下，进入油气分离的蒸汽就越多。若分离效果不佳，机油重新回流到油底壳的数量就会减少，从而可能引发烧机油问题。

在实际工作过程中，窜缸气的数量是相当可观的。以曲轴转动两圈、凸轮轴转动一圈为例，当时速达到2000转时，一分钟内会有1000次的窜缸气进入曲轴箱，此时窜缸气的量巨大且压力也很大。

废气阀的主要问题往往发生在损坏的过程中，这一过程在静态检查中难以发现，因为静态检查无法覆盖所有工况。对废气阀影响最大的因素是急加速和急减速，而平时我们检查废气阀时，通常只在怠速状态下使用负压仪进行检测，这样的检测结果仅供参考。很多时候，即使负压数据正常，仍可能出现机油明显消耗的情况。此时，更换一个原厂配件后，负压数据可能依旧相同，但机油消耗问题却会消失。这主要是因为行驶中的多种工况在怠速原地检测废气阀负压时无法完全体现。因此，对于废气阀这类配件，尤其是直喷发动机的废气阀，到了一定年限后建议直接更换，无需进行特殊检查，且一定要更换原厂配件。再次强调，原厂废气阀使用超过四年后，在缸壁无问题的情况下，如出现烧机油现象，可直接更换；已更换超过两年的废气阀也建议直接更换。

最后

结合以上原理，可以清晰地了解到，即便废气阀存在问题，使用司有普烧机油2+18修复组合期间，机油消耗仍会降低。然而，许多人在看到机油消耗稳定后便停止使用修复剂，殊不知这种做法是浪费成本。实际上，很多车辆的机油消耗在使用修复剂3到4次后才趋于稳定，并且只需再巩固两次，即可彻底疏通活塞环。只有真正疏通活塞环并辅以后期的针对性养护，才能有效防止其再次堵塞。此外，不同发动机的用量各不相同，需根据实际情况进行区分。如有疑问或不了解之处，可咨询司有普旗舰店的技术指导。