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装上“机皇”,途昂Pro要给中大型SUV亿点点震撼?

汽车大观V 2470浏览 2025-02-20 IP属地: 未知

世界上第一辆SUV诞生的起因,DeepSeek告诉我是“为了兼顾轿车舒适性与越野功能”,因为那会欧美国家的铺装道路也还没有遍布,跑烂路是家用车的日常。

后来,SUV这种运动型多用途汽车,承载的是欧美人民对于“日常通勤+周末家庭出行”这一美好生活的向往(这一点,全世界老百姓都一样),所以SUV进入中国后,中国人迅速就爱上了它。

再后来,电动智能化浪潮席卷,擅于拓展的中国人在SUV的壳子里,塞进了电池电机,推出了“新能源SUV”,打造了“奶爸车”,又成就了“智能车”,都非常成功。

但是,没有强大内燃机和底盘积淀,这些SUV只有SUV的“形”,失去了SUV的“魂”。随着只有“形”的SUV不断影响用户心智,不少人以为拥有“魂”的SUV在今天已经没有用户基础了。

事实上,2024年中国市场SUV销量中,燃油车依然占据将近6成,中大型SUV中,宝马X5和途昂这种老牌SUV,分别位列中大型SUV销量榜单第4和第6。

这也说明,无论科技如何缤纷,依然还有不少消费者恪守对内燃机轰鸣和卓越底盘的喜欢。这种并非一边倒的消费需求,让身为中国市场SUV元老之一的上汽大众深刻感受到了,因此动了要做点什么的念头。

2025年2月17日,上汽大众的念头在“Pro三部曲”的途昂Pro上揭晓了——搭载第五代EA888发动机的途昂 Pro正式亮相。

新一代“大众机皇”上车、全新智能加持,在SUV“魂”上猛下功夫,同时又注入智能化时尚的途昂Pro,这次是要重塑中大型SUV价值标杆了。


第五代EA888为何能称新一代“大众机皇”?


大众的EA888发动机,对于全球用户来说并不陌生。这个最早由大众集团奥迪开发团队打造的发动机系列,于2006年推出了第一代,开启车辆性能与家用的全面适配。

十多年来,EA888历经多次迭代,这个传奇的发动机系列已搭载超过2000万台,用户基础和水平实力了得。

重点来了,2024年,上汽大众率先完成了第五代EA888在国内的开发测试和量产。这次上车途昂Pro,也是第五代EA888横置高功率版全球首发。

相比上一代机型,第五代EA888的最高功率从162kW提升到了200kW,峰值扭矩提升到了400 N·m,搭载到途昂Pro这台长宽高(5158mm×1991mm×1788mm)的大7座SUV上,百公里加速只需要7.6秒。从动力表现来讲,第五代EA888是毋庸置疑的2.0T大众机皇。

除此之外,搭载第五代EA888的途昂Pro,WLTC工况油耗低至8.35L/100km,发动机本体噪音比上一代降低了5db,排放水平远低于国6b,可见从燃油经济性、静谧性、排放表现来看,第五代EA888也是当之无愧的优秀。

至于可靠性,第五代EA888发动机仅本体验证试验就经历了5轮超过200台。600台工程样机更是完成了台架25000小时、持续120小时纽北工况、600万公里道路测试的魔鬼考验。

最终量产的发动机,每个零件都预留了足够可靠性冗余度。上汽大众更是提供“动力总成终身质保”,可见第五代EA888的实力不仅堪当新一代大众机皇,进击市场也足具底气。


不可不知的五大技术优势


如果细心观察就会发现,即使电动化汹涌,国内市场除了特斯拉等纯电车型,绝大多数依然离不开发动机,绝大多数车企也依然在卷发动机。

占据发动机先天优势的合资且不提,自主品牌中一汽、东风、长安、吉利、奇瑞、长城,不仅没有放弃发动机,还都一直在攻坚发动机技术,连比亚迪都在卷发动机热效率。

这说明,发动机不仅不会当作“上个世纪的落后技术”被市场快速淘汰,反而还在持续释放引力。这让人们更加相信一点,未来很长时间,谁能掌握更领先的发动机核心技术,谁就能继续获得市场话语权。

对于这一点,作为合资车企转型引领者的上汽大众,同样有深刻认知。第五代EA888开发并上车途昂Pro,背后更多是上汽大众在发动机核心技术上的优势体现。

说到这里必须要提到一个细节,在第五代EA888的技术解析会上,兴致勃勃的上汽大众总经理陶海龙,亲自跟媒体分享起了第五代EA888背后的核心技术优势。

讲到深奥处,怕我们听不懂,他竟拿起笔在题板上画出了示意图和公式。说实话那一刻,陶总给人的感觉像一位给学生们释疑解惑的物理老师,平易又严谨。

根据陶总的讲解,第五代EA888发动机主要有5大关键技术的创新突破:

第一个就是可变截面涡轮增压器(VTG),这是来自保时捷的技术,上汽大众开发团队基于这项技术,又进行了多项创新突破。

比如,实现导流叶片截面几何可变和精确可控,使发动机在2秒内便从0扭矩爬升到最大扭矩,提升性能的同时也不浪费排气。

比如,开发水冷集成式中冷器,使增压空气进入气缸的路径缩短了70%,1秒内进气温度就从近200℃降到60℃以下,既大幅提升动力响应速度,又确保动力稳定。

比如,在增压空气出口处,设计了多孔隔板结构消声器,解决气流噪音,优化NVH体验。

又比如,增压器涡壳采用高镍铬不锈钢,这是与火箭发动机喷嘴同款材料,耐温高达1100℃,耐腐蚀也不在话下。完全碾压那些耐温仅为850℃-950℃的灰铸铁或低性能不锈钢涡壳。

此外,增压器的轴承采用了高精度浮动式非接触设计,最高稳定转速可达18万转/分钟,最高增压压力高达4bar,媲美F1方程式赛车的增压性能。

第二大核心技术,就是第五代EA888采用了500bar超高压燃油系统,达到了现阶段民用技术的极限,更是甩最高350bar的竞品几条街。

必须一提的是,途昂Pro是市面上同级唯一使用500bar超高压燃油系统的车型。

500bar超高压燃油系统的优势,是能将燃油更精准喷射和更好雾化,从而优化燃烧效果,2毫秒内就能形成理想燃烧空燃比,实现强劲动力、洁净尾气、燃油经济性。

第三个核心技术,是第五代EA888实现了全工况最佳油气比。这项技术是通过中空充钠排气门设计、集成水冷排气道、高精度排气温度传感器、高精度宽频氧传感器等实现的,进一步洁净了发动机排放、降低了油耗,提升了平顺舒适度。

第四大关键技术,是第五代EA888实现全工况米勒循环。这一点特别难,因为要充分榨取每一滴燃油的动力,让发动机“少吃饭、多干活”。

但上汽大众通过对AVS奥迪可变气门升程(VVL)系统升级,采用进排气双VVT(可变气门正时调节)、特别设计的进气道,结合全新VTG,最终达到了人人都梦寐以求却难以实现的效果。

在排放终端,上汽大众专门针对第五代EA888开发了“紧耦合”排气净化装置,这也是其第五大技术优势。这一装置能将高温尾气迅速进行催化反应,高效净化有害物质。据了解,该装置能确保用户工况20万公里后,排放水平依然优秀。


SUV的“魂”离不开优秀的底盘


讲了这么多发动机的内容,一是因为发动机很重要,二是因为第五代EA888确实很优秀。但关于途昂Pro这台即将投入到残酷市场竞争中的燃油大7座SUV,其底盘表现同样值得说道说道。

大众的德系底盘素质,说其向来优秀应该没有人会质疑。这么多年的技术积淀下来,德系底盘的稳,在各种路况传递给人的那份从容和信心,早已在不断的实践中深入人心。

在本已优秀的底盘技术实力上,途昂Pro配备了根据国内驾驶环境特调的DCC自适应电子悬架以及4motion智能四驱系统。

如何形容呢,用一个词就是“如虎添翼”;用一句话就是:带来了更好的底盘舒适性、操控性,同时确保全地形的通过性和行驶稳定安全性。

这种感受在经历了上汽大众专业试车场的体验后,更加具象。当我们乘坐的途昂Pro在工程师的脚下,油门踩到212公里/小时极速过弯、极速变道,所有人的感觉是头快晕了,但车“稳如老狗”,身体也像被焊在了座位上。

在11道颠簸路段,工程师让我们体验了途昂Pro的DCC自适应电子悬架15档可调的优越性。总结起来就是:不管什么路况,悬挂都可智能调节到最佳软硬程度。

这不仅彰显了德系悬挂调校技术的先进性和专业性,也体现了途昂Pro对驾乘舒适性和操控稳定性的极致追求。从这点来看,途昂Pro不仅没有弄丢SUV的“魂”,还带来了更优秀的表现。


性能之外还有智能


去年,上汽大众在“油电同进、油电同智”战略指引下,先后推出了途观L Pro和帕萨特Pro,为用户带来了中型SUV和B级车的“油电同智”全新体验。

现在,作为中大型SUV“油电同智”的途昂Pro也正式亮相了,很快将直达消费者。

途昂Pro除了前述性能上打开的新高度,在智能上延续了前两款Pro产品的风格,同时也有不一样的地方。

智驾方面,途昂Pro配备的依旧是由大疆车载提供方案的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。该系统采用惯导双目摄像头,可实现拨杆变道、ACC自适应巡航及车道居中行驶等智能辅助驾驶功能,达到目前市场主流的L2+级辅助驾驶技术。

泊车方面,途昂Pro的IQ. Drive泊车管家系统,新增了RPA遥控泊车。

智舱方面,途昂Pro采用了MOS 3.0 GP智慧车联系统,配合仪表、中控、副驾3块大屏联动,科技感还是蛮高的。

值得一提的是,像很多车企纷纷接入DeepSeek一样,上汽大众的智能座舱也已搭载DeepSeek大模型,上汽大众的反应果然越来越快了。

上汽大众Pro家族的诞生,目的是结合优势技术和智能科技,推动品牌焕新和产品向上。这在途观L Pro和帕萨特Pro上已经得到展现,市场上也形成了不错的用户认知和良好口碑。

途昂Pro作为“Pro三部曲”的压轴之作,以目前的信息来看,在前两款Pro产品的基础上更懂得如何筑牢优势,打差异化和价值战了。这是个好的开始,接下来就待市场检验了。

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