销量4连涨，30天卖10437辆，2825mm轴距，搭激光雷达+高阶智驾

12月零跑汽车交付量达42517台，同比增长128%，连续七个月创下历史新高，其中零跑C10也迎来销量四连涨，单月交付突破1万台，达到了10437台，表现非常抢眼，它之所以能热销，主要还是跟性价比有关，零跑C10的起售价格只有12.88万元，顶配也才16.88万元，同时提供了增程和纯电2种动力，高配车型甚至还配有激光雷达加持的高阶智驾系统，可以说是15万左右的价位就能买到20万左右的品质，能热销不奇怪。接下来一起来看看这台中型SUV都有哪些过人之处

零跑 C10 是零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，除了国内市场，它还先后在欧洲的十几个国家上市，外观方面延续零跑汽车的科技自然美学设计语言打造，采用家族化的设计元素，具有很高的品牌辨识度，车头是封闭式格栅配贯穿式LED日间行车灯，进一步拉伸车头的视觉宽度，大灯组的边角造型更加圆润柔和，车头两侧设计了竖条状的引流槽，车头下方则是尺寸较大的进气口，组合起来增加了车头的立体感和运动感。

车身侧面造型简约、饱满，车顶线条平直，后排座椅的头部空间有优势，车门位置没有太多明显的线条，曲面过渡柔和圆润，配隐藏式门把手和大尺寸的枪灰色多辐条轮圈，有着很强的运动感，车窗饰条、B\C柱以及后视镜等位置都采用亮黑色装饰，与车身形成强烈对比，增加时尚观感。

车尾用了不少平直的线条，呈现出丰富的层次，配有平直的贯穿式尾灯组，导光条细窄，工艺精致，点亮之后还是有着很高的辨识度的，配备扰流板，下包围采用黑色塑料装饰，进一步提升运动性。提供苔原灰、金属黑、天幕灰、冰川蓝、珍珠白以及琉璃翠6种外观车漆颜色供选择，其中琉璃翠需要花2000元选装，其他颜色免费。

内饰设计风格极简，用了很多平直的线条打造，简化按键，车内基本上见不到按键和旋钮，常见的空调风量、温度调节功能都集成在中控屏里，怀挡设计释放副仪表台空间，看上去更加清爽整洁，采用隐藏式电动出风口，平直规整，简约、优雅、精致，可通过语音及大屏触控来控制风向、风速及模式，科技感更好，用习惯了语音控制也很方便，不比按键控制差。

配备平底双辐式多功能方向盘，标配10.25英寸液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏，这块屏幕黑边小，分辨率高，达到了2.5K，支持手机Carlink连接，用着还挺方便，低配车型内置的是当下主流的高通骁龙8155芯片，中高配车型升级到了8295芯片，采用5nm制程工艺，NPU算力30TOPS，是8155的7.5倍，GPU是8155的3倍，响应更快，久用不卡，触控操作进行内容的放大缩小，按压拖拽非常灵活，功能响应速度非常快，桌面化系统设计，UI界面简洁精美，操作和菜单逻辑设计合理，提供有很多灵活的智能卡片，可以快捷查看很多信息，用着方便。

“四叶草”中央集成式电子电气架构架构带来的智能座舱，在体验上很好，语音控制功能好用，支持双音区识别，20/30/60秒的超长连续对话，指令辨识度高，免唤醒，响应速度快，基本上识别指令之后就会有相应的操作，还能识别四川话和粤语等方言，不会说普通话照样能很方便的控制车机和功能。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4739*1900*1680毫米，轴距为2825毫米，定位中型SUV，尺寸不算大，但“得房率”是真高，乘坐体验舒适宽敞，二排腿部最大空间1050毫米，头部空间1015毫米，二排的坐垫长度达到了514毫米，比同级别的宝马X3以及奥迪Q5L等车型的二排坐垫都要长，对大腿的承托更到位，乘坐舒适性更好，后排座椅靠背有2档可调，能找到比较舒适的坐姿。

后备厢常规容积370升，可以放下7个20英寸的行李箱，满载5人出行，带着全车人行李没问题，后排座椅靠背能按照60/40的比例放倒，全部放倒之后稍微有点坡度，影响不大，最大容积能拓展到800多升，可以放下15个20英寸行李箱，容积很可观，另外车内还有26处储物空间和5处杯托，每个人都能被照顾到。前排座椅设计了可插拔头枕，靠背往后放平可以实现180度放平，配合2.1平米的超大全景天幕，夜晚露营躺在车里就能看到满天星空。

标配360度全景影像+透明底盘，低配车型采用单目感知摄像头、中配升级为双目感知摄像头+3个毫米波雷达，高配车型则是增加了1颗车顶的瞭望塔式激光雷达，升级到800万像素的双目感知摄像头和5个毫米波雷达，搭载英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，核心算力254TOPS，全系标配L2级智能驾驶辅助，中低配车型具备全速自适应巡航功能，配合车道保持辅助、车道居中保持、交通标识识别等功能可以实现自动跟车加减速等，缓解驾驶疲劳，高速行驶有一定的帮助，智驾版的功能更全面，除了普通的L2级驾驶辅助所具备的功能外，还支持高速路段的领航驾驶辅助，能自动驶入或驶出匝道、自动变道、自主调节车速，弯道自适应等。同时也支持NAC导航辅助巡航，通过多模态感知大模型来识别红绿灯、斑马线、障碍物等，驾驶员无需控制踏板，只要扶着方向盘就能实现城市道路通行，转弯调头都没什么问题。

提供增程混动和纯电动2种不同的动力，增程混动版搭载高效增程系统，由1.5升自然吸气发动机+电机+电池构成，发动机最大功率70千瓦，搭载170千瓦后置电机，采用后轮驱动，零百加速只要7.68秒，相当于2.0T燃油车型的加速能力，最高车速170公里/小时，配备28.4千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航210公里，综合续航1190公里，馈电油耗5.1升/百公里。

纯电动版本搭载的也是170千瓦后置电机，电池容量分别为52.9和69.9千瓦时，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为410公里和530公里，城区使用，410公里够用，但要想用的更方便一些，还是考虑530公里版本更好，城区通勤，2周一充很轻松，用家充桩，上下班一公里不到1毛钱，很划算。纯电版的电池容量更大，但少了增程器，整备质量跟增程版差别不大，但零百加速调校的更快一些，只要7.29秒，最高时速还是170公里/小时，作为家用车型，这样的动力是没什么问题的，增程和纯电版本都支持快充，30分钟可以将电量从30%充到80%，标配3.3千瓦外放电，郊外露营很方便，电磁炉、烤箱等能带得动。

底盘悬架方面采用的是前麦弗逊后五连杆独立悬架，经过调校之后，这套悬架对车身的前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动等抑制的较好，日常驾驶，起步和刹车状态下，车身晃动较少，高速过弯时，对车身的侧倾抑制较好，悬架支持力道足，车内人员不会有太大的摇摆晃动，提升乘坐的舒适性，另外对颠簸路面的振动过滤的也相对还不错，没有多余的晃动，在同价位中，这样的悬架表现不差，电驱的动力响应积极平顺，提速快，有一定的推背感，但并不是突兀的加速，体验感不错，车辆的隔音降噪处理的也挺好，配合安静的电驱，带来静谧的车内空间，即便是馈电状态，增程器也能无感介入，动静不大，标配的舒适刹停系统很好用，不会刹车点头，能减少车内乘员的晕车情况。

零跑C10优点很多，配置丰富，空间宽敞，有2种不同的动力可供选择，用车成本低，外观颜值、内饰用料都还不错，家用很合适，关键是价格便宜，最低只要12.88万起，顶配也才16.88万元，还有购车政策可以享受，实际上落地价格很实惠，感兴趣的朋友建议去店里试驾一番。