45.99万元起的奥迪Q7是否还有竞争力，四驱系统够纯粹吗？

进口奥迪汽车终于开始发力，新奥迪Q7的价格可谓非常吸睛。

具体为：

现在的售价相比指导价低了15万。

曾经以上述价格只能考虑到奥迪Q5L的高配版本，现在可能上进口奥迪Q7，感觉还是很有些吸引力的。可是高端汽车里的新能源车型也比较有吸引力，那些通过双电机或三电机带来的高性能和不错的四驱系统也是有硬实力的；那么现在的奥迪Q7还是否有竞争力，Quattro四驱系统还纯粹吗？

先不讲动力，先讲奥迪引以为傲的Quattro四驱系统。

这套四驱系统的精髓是“托森差速器。”

其特点是能够按照传动轴滚动阻力智能分动；普通差速器会给滚阻小、易打滑的传动轴带动的车轮更多的动力，滚阻大的车轮反而获得的动力少，车辆在操控过程中则容易打滑失控。但是托森差速器恰恰相反，所以车辆的操控水平总会很高。

全新奥迪Q7使用的是机械扭矩限滑差速器，看起来不是纯粹的托森差速器。所以这款车给人的感受并不是非常好——不过其正常行驶状况下还能以40:60的比例实现前后分动；以后驱为主的分动方案依然能为车辆的操控加分；而且其依然具有前后智能分动的功能，其实两者只是叫法的不同，本质上算是“改进托森。”那么这台车的操控水平自然是不用担心的，即便对标多电机电动汽车或增程汽车也不会逊色。

45TFSI版本建议慎重选择。

不是尾标数字大、发动机的排量就大，45TFSI对应的是2.0T发动机；动力参数为195kW/370N·m，匹配8AT变速器。

这一组合驱动奥迪Q7能实现6.9秒的零百加速。

客观评价其性能其实不仅不差而且挺强，一台中大型SUV的破百成绩达到6秒级是足够用的，还会有一些驾驶乐趣。但是这款车的售价毕竟接近50万，在这个价格区间里的进口车如果还用四缸机的话，多少会有一些遗憾。而55TFSI系列的门槛价高出不到8万元，增加这一部分预算是值得的。

55TFSI对应的是3.0T-V6发动机，并且带有48V轻混系统。

其动力储备为250kW/500N·m，同样匹配8AT，百公里加速成绩是5.9秒。

虽然看似只是破百成绩提升一秒，显得无足轻重；但是大幅领先的扭矩决定了低速加速感更为直接，高出许多的功率和马力能做到全速域加速的毫不费力——动力“跟脚”是该系列的绝对优势。

结语：

进口奥迪Q7还是值得选择的，四驱系统依然有奥迪品牌的精髓，3.0T-V6版本的动力也不会令人失望；客观上的性能水平与同价位国产新能源汽车相当；而操控水平如果说有一定优势的话，或许会有一些汽车爱好者不承认，但是真实驾驶体验能印证这一结论。

所以不到奥迪Q7还是值得一看的，高端燃油车不会很容易被淘汰。