去年年底,我们写了一篇6款本土纯电SUV“围剿”特斯拉Model Y的文章:《“Model Y围剿战”阶段性失败,纯电SUV市场已经定性了?》
从文中统计的去年前10个月销量来看,那6款本土纯电SUV加起来的销量都比不过一款Model Y,原因并非本土车型的产品力不行,而是整个纯电市场已经固化、定性了,后来者很难改变格局……
而到了2025年,市场似乎迎来了一些新变化。
首先是整个纯电板块的活力恢复了,1月的同比增速达到29.1%,接近去年全年增速(15.5%)的2倍,追上了目前大热的插混市场增速(1月同比增长率为30.0%)。
今年一月,纯电市场的增速已赶上一直大热的插电混动。
Model Y焕新版的出现更让2025年纯电市场增加了不少变数,有人说它的变化不大,说它的影响力已大不如前,但也有人认为本土SUV对它的“围剿战”将变得更加艰难。究竟谁的判断更准确?
而让“围剿战”变得更有看点的还有另外两款车。一款是智界R7,25年第一周的销量已超越了Model Y,接下来数周的表现也十分强势,是目前“围剿战队”中销量最好的一款。
另一款则是不断“挤牙膏”的小米YU7。从工信部的最新消息来看,小米YU7入门版续航就达到820km,各大核心数据都领先于新款Model Y,在巨大流量的加持下,是否真能把后者拉下神坛?
智界R7:爆发力强劲,后续表现还需观望
作为鸿蒙智行系列最新的中型纯电SUV,智界R7在定位和定价上都是奔着Model Y而来,但从去年2月正式亮相到9月份正式公布价格,它的受关注程度其实不算高。和它几乎同一时间亮相还有乐道L60、极氪7X等重磅车型,这些车型都号称对标Model Y,产品力也很有针对性,流量被分薄的同时,用户的敏感度也会降低。
更关键的是,智界品牌首款车型S7的销量表现一直不尽如人意,品牌尚未在用户心中建立清晰的认知,这无疑会给R7增加更多不确定性。
但R7上市后的表现出乎很多人的意料,去年11月交付量超1.1万,12月超1.5万,今年1月超1.1万,春节假期后两周(2月3日-2月16日)的销量超过4千台,高于极氪7X、乐道L60、小鹏G6、阿维塔07等同级车。按照官方给出的数据,目前智界R7的累计大定已超过7万台,是25万以上销量最好的本土纯电SUV。
注意了,智界R7的订单基本都来自纯电版车型,价格更低、实用性更好的增程版还没开始上量,这意味着它还将迎来一波销量的爆发。
智界R7现阶段的成功离不开一个“大”字,它的尺寸比同级的本土纯电SUV都要大,与新款Model Y相比,其车身长度就多出了足足159mm。在电池方面,智界R7起步就搭配82kWh电池,入门版续航达到667km(CLTC),而Model Y入门续航仅为593km。
另外,纯电版全系采用800V平台,全系标配空悬,次低配开始配备ADS 3.0高阶智驾系统,这些高价值配置也切实增强了智界R7的竞争力,再配合略低于Model Y的起步价,账面产品力确实非常吸引。
客观地讲,智界R7的打法还是挺简单粗暴的,基本就是靠更大的尺寸、更丰富的配置、相对更好的性价比,以及强劲的宣传攻势去冲击市场。这种一味“做加法”的做法在短期内会有较大杀伤力,但在“技术保鲜期”越来越短的新能源市场里,很容易被竞争对手学会并赶上。
小米YU7:不做正儿八经的SUV,往往更有魅力
再来看看小米YU7的情况。与智界R7类似,它在账面参数上也是主打一个“以大欺小”。
根据已公布的信息,小米YU7的车长达到5米(4999mm),车宽接近2米(1996mm),轴距达到3米,整体比Model Y大上一级。电池配置上,入门的两驱版采用了一块96.3kWh的磷酸铁锂电池,搭配19寸低风阻轮圈的情况下CLTC续航达到820km,比采用100kWh三元锂电池的智界R7(CLTC续航802km)还要长,是目前续航最长的纯电SUV。
小米YU7的动力参数可以用“恐怖”来形容,YU7四驱版采用前220kW与后288kW的电机搭配,总输出功率达到508kW!而新款Model Y四驱版最大功率仅为331kW,不到小米YU7四驱版的7成。
若只看数据,小米YU7的确很强,我们也有理由相信它各方面的实际“跑分”成绩会胜过许多同级车型。不过,市场从来都不是以参数论成败的,再好的技术,再强的性能,也必须以满足用户需求为大前提。
小米厉害的地方在于,他们往往能用产品去改变用户需求,或是创造新需求。
小米SU7就是很好的例子,这是一款“玩具”属性高于家用属性的轿跑车,而在20-25万价格区间里,主流用户的需求是先满足家用,再满足玩乐需求。理论上,SU7的定位是与主流需求不吻合的,但在强大的营销攻势下,这种反其道而行的做法,却让其取得了显著的成功。
同样地,YU7也不是一款正儿八经的家用SUV,它的跑车属性很强,靠的是以炫酷造型和强劲动力与同价位竞品拉开差异,尽管它在空间利用率和乘坐舒适性上或会弱于同级车(小米SU7也有同样的问题),但这种倾向性极强的定位往往能带来超强的产品魅力,配合小米汽车当前的市场影响力,想必又能收割一大波新用户。
“知根知底”的用户认知,才是Model Y最强竞争力?
最后来分析Model Y。相比24款车型,焕新版Model Y后驱版车型价格上涨了1.36,全轮驱动版则上涨了1.26万,更贵的价格,给消费者带来的是更长的续航,更低的能耗,相对更好的滤振和静谧表现,以及那褒贬不一的外观设计。
与自身相比进步还是有的,但与本土品牌车型比较,无论尺寸、动力、配置,还是座舱功能和智驾功能,Model Y焕新版都已不再占优。
但正是这样一款稍显落后的车型,依然在销量上引领着整个纯电SUV市场。在相对冷清的一月份,其销量依然达到了2.56万辆,同期销量排第二的纯电SUV是银河E5,卖出了近1.3万辆,还不到Model Y的一半。而智界R7、乐道L60、极氪7X的销量则分别为1.14万、0.59万、0.41万。
注意了,Model Y一月销量主要还是由24款车型贡献的,焕新版车型还没正式上量,据坊间消息,该车1月10日上市当天大定就突破5万,截至目前订单估计已超过10万辆。
不难预计,在今年的纯电SUV市场里,Model Y的号召力只会增不会减,并且会在较长一段时间里继续引领市场。而它之所以强势,原因不在技术、产品或具体的体验上,而是它已建立了深刻的用户认知。
所谓认知,不光是知道这款车的所有优点,还得认识到它的短板和缺点,真正做到知根知底。经过过去5年多的市场培育,用户已经彻底摸清了Model Y的底细,尽管它称不上一款完美的产品,但起码购买风险是可预知的,一旦接受了它的缺点,基本可以做到“放心买”。
这种透彻的认知,是许多新推出的本土车型所不具备的,大家只知道某款车的技术有多领先,但具体功能是否可靠耐用,有哪些隐患和暗病,用户基本都是蒙在鼓里。
这就是为什么主流用户购车时会倾向那些上市已有一段时间,且用户保有量较大的车型,特斯拉Model Y在这方面确实有较大的先发优势,本土车型想要“围剿”成功,也许还是要先沉下心来培育产品口碑,待用户认知进一步深化后,才是产品力大展拳脚的时候。(文|超人)
中国第一批高端燃油产品,依然可以凭借性价比赢得用户。
王传福哽咽重申:不拉踩同行是比亚迪的铁律
不止少了一两个座位那么简单!全新福特探险者四驱穿越版新车解读。
首款L3级算力AI汽车,抢先体验小鹏G7!
无缝衔接城市与户外,不仅懂越野,还懂生活。
从代步到潮玩,奇瑞小车潮改节暨多米上市发布会盛大启幕
最高405公里续航带快充 5.99万起的奇瑞QQ多米值得买吗?
拿个小鹏这么多第一 G7到底如何呢?
当市场还在堆配置、卷参数的时候,2025款狮铂拓界已经开始用“高价值、强配置、场景化”的造车思维,为消费者打造了高质价比的出行生活,让更多人用紧凑级预算就能享受到中级车的体验。
新一代的奥迪A6已经在海外发布了,预计国产版明年会上市,那新车都有哪些方面的升级呢?一起来看今天的视频。
21.98万的汉L EV带着兆瓦闪充杀爆一众800v电车!
不是我说你们,当初小鹏P7+发布,全网都说丑,但大半年下来你们买车的小手倒挺实诚呀,每个月小1万台的销量。那这回,小鹏G7来了,你们又怎么说?
从代步到潮玩,奇瑞小车潮改节暨多米上市发布会盛大启幕
小车起家的奇瑞,又探索出了一条新赛道。
全新bZ5正式上市,一汽丰田彰显“合资新力量”
6 月 11 日,一则令人振奋的消息从德国纽博格林北环赛道传来,小米 SU7 Ultra 量产版在此赛道上以 7 分 04 秒 957 的优异成绩,成功刷新 “纽北最速量产电动车” 的圈速纪录,这一成绩的取得,不仅是小米汽车技术实力的有力证明,更是整个电动汽车行业的一次重大突破。......
从代步到潮玩,奇瑞小车潮改节暨多米上市发布会盛大启幕
6月10日,一汽丰田全新bZ5正式上市。新车首推550 JOY、550 PRO、550 PRO智行版、630 PRO版共计4个版本,售价分别为12.98万元、13.98万元、15.98万元、15.98万元(含厂家政策);并提供综合价值最高达3.8万元的8重尊享礼遇。
奇瑞QQ竟出了台MINI SUV多米,真5座续航405km,只要5.99万起!