试驾比亚迪汉EV智驾版，分享天神之眼B的真实表现

这次试驾的车型是比亚迪汉EV 2025款 智驾版 701KM激光雷达旗舰型。

2月12日，比亚迪宣布开启全民智驾计划，其中10万元以上所有车型全系都会搭载高阶智驾。比亚迪汉EV的售价区间为17.98万-23.58万，它不仅全系都搭载了高阶智驾，它的次顶配和顶配搭载的还是有1颗激光雷达的天神之眼B方案。

开始聊它的智驾表现之前，先了解一下汉EV搭载的这套天神之眼B方案的基本参数。它的智驾感知硬件有1颗激光雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达。对比天神之眼C方案，它多了一颗激光雷达，同时少了一颗摄像头。算力芯片是1颗英伟达Orin X，总算力为254TOPS，而天神之眼C搭载算力芯片是英伟达Orin N，总算力为84TOPS，只有不到天神之眼B的1/3。

在智驾功能方面，汉EV的这套天神之眼B方案支持高速NOA和城市NOA，还支持场景复杂的自动泊车和自动代客泊车。相比之下，天神之眼C方案不支持城市NOA。

了解完以上参数，我们接着说体验。比较遗憾的是，这个试驾车尚未开通城市NOA的权限，所以我也只体验到了它的高速NOA。进入快速路的匝道就可以进入智能领航了，开启的方式也很简单，方向盘两边都有智驾的拨片，拨一下就行了，千万别拨多了，因为，再拨一下就是退出智能领航。与华为的智驾相比，比亚迪的天神之眼的智驾策略很保守。我测试的路段限速100km/h，系统默认的最高车速居然只有90km/h，如果你想按正常限速行驶，需要手动调节车速。然后是变道的策略有些保守，主动变道的次数不多。另外就是对危险的预判过于谨慎，遇到隔壁第三车道向隔壁车道变道时，它也会减速避让。总体来看，这套天神之眼B的智驾已经达到了能用的水平，但离好用，还有一定的距离。

聊完了智驾，再聊聊我对这辆汉EV其他方面的感受。首先让我感到十分意外的是，它居然搭载的是前置单电机，之前印象中汉EV搭载的是前后双电机，按照行业的习惯做法，两驱版也应该是后驱，但我查询了资料后才知道，汉EV的两驱版竟然一直都是前驱。前驱的优点是节能，但操控方面就会差一点。另外，它的动力参数也比较普通，驱动电机的最大马力为245匹，最大扭矩350牛·米。动力体验也确实算不上澎湃，倒是很柔和舒适，很符合日常代步的需求。

底盘质感相比老款有明显的提升，因为老款的汉EV的底盘过于偏向舒适，特别是跑高速的时候，底盘明显有点飘。但这个新款汉EV的底盘更加扎实了，在高速路上巡航的时候，能够更加紧紧地咬住地面。

智能车机屏幕还是老问题，虽然升级了芯片，也升级了5G网络，但屏幕的分辨率还是1080P，显示的色彩显得有些淡。车机也还是比亚迪的传统，可以在横屏和竖屏之间切换。

另外，说说体验上的一些小瑕疵。我试驾的这个配置的前排座椅提供了按摩，这个按摩功能是通过座椅内置的充气小气囊实现的，所以在开启的时候，有很明显的充气的噪音，按摩的效果也很不明显，属于比较鸡肋的功能。不过整体的配置高，提供了座椅加热和通风还是值得表扬的。

总结一下

实打实地开始实现全民智驾，比亚迪的魄力很大。但从目前天神之眼B的实际表现来看，它离成熟还有很长的一段距离，在现阶段，大家在使用天神之眼高阶智驾的时候，还是要随时关注系统的工作状态，以便随时接管驾驶。同时，我对比亚迪的天神之眼智驾未来的表现很有信心，因为智驾是很依赖数据的一套系统，以比亚迪如今的销量体量，它能够快速积累数据，也就意味着，它会以很快的速度完善，变得越来越成熟。

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