汽油、柴油双动力，坦克400双车燃擎上市

日前，坦克品牌以一场融合国漫文化与硬核科技的发布会，正式推出坦克400汽柴油双动力版本。其中坦克400汽油版售价24.98万元，柴油版26.48万元，新车将以“全动力矩阵+极致场景覆盖”的战略，向全球市场发起冲锋。

先来看看柴油版车型，坦克400柴油版搭载的全新2.4T发动机，是品牌五年技术攻坚的集大成之作，该发动机通过16:1高压缩比和42.3%热效率设计，在1500-2500rpm区间持续输出480N·m峰值扭矩，即便海拔4000米以上，动力损失也微不足道，彻底解决传统柴油车“高原软脚”痛点。

同时还拥有比肩混动的油耗，其WLTC综合油耗8.9L/100km，配合88L大油箱，续航能力达1000公里，长途穿越无需频繁补能。此外新车在静谧性方面也有较大突破，其采用消隙齿轮、模态避频技术优化机械振动，叠加ANC主动降噪和双层隔音玻璃，车内噪音较传统柴油车降低40%，达到60分贝以下。

而汽油版车型则延续坦克家族成熟的2.0T动力，最大功率185kW，匹配国内唯一自研纵置9AT变速箱，换挡响应速度提升30%。其低速四驱模式下扭矩放大2.64倍，既能满足城市通勤的平顺需求，又可应对岩石攀爬、泥沼脱困等极限场景。

就如坦克品牌执行副总经理谷玉坤借用《哪吒2》中的“灵珠”与“魔丸”的比喻那样，柴油版如“魔丸”——天生神力，适合拖挂房车、无人区穿越的硬核玩家；汽油版如“灵珠”——沉稳可靠，成为家庭越野与城市泛用的全能选择。

显然那，不论是哪款车型，在越野能力上都有着突出表现，这主要得益于其出色的越野配置，其采用TOD（扭矩随选分配）系统实时监测路况，自动分配前后轴扭矩；Mlock机械锁止功能可在4L模式下刚性连接分动箱，避免多片离合器过热风险。同时配有前、后桥电控牙嵌式差速锁+中央分动箱锁止，可实现“三轮打滑，单轮脱困”的极限能力。此外还具备全地形的适应性，其4L模式扭矩放大2.64倍，结合800mm涉水深度、33°接近角与30°离去角，可轻松穿越雨林、沙漠、雪原等复杂地貌。

至于外观上，新车除了具备方盒子车型的典型特征外，更以“机能战甲”理念重构硬派美学，其棱角切割车身、悬浮式车顶搭配矩阵式LED大灯，营造出未来的机械感。车顶行李架与防滚架一体化设计，轮眉处预留改装接口，兼顾视觉张力与实用拓展，整体风格上可以说是兼顾硬派与动感。

众所周知，眼下新能源车大行其道，坦克400为什么还要在2025年推出燃油和柴油动力车型呢？这其实是就多方面的考量，其一是燃油仍具有不可替代性，尤其在西藏、新疆等充电基建薄弱地区，柴油长续航、汽油高适应的优势仍是刚需；其二则是资深越野玩家认为，机械四驱的直接反馈、引擎声浪的感官刺激，是电动化无法复制的体验；其三则是在海外市场，燃油车的需求依然强劲，尤其是中东、澳洲等海外市场对燃油车接受度更高，坦克400双动力版为可出口铺平道路。

写在最后：

正如坦克品牌在发布会上所强调的那样，“新能源与燃油不是非此即彼，而是多元需求的精准覆盖。”坦克400通过“汽柴油+Hi4-T混动”三线布局，实现全场景、全地域、全用户群的覆盖，重新定义“越野自由”的内涵。毫无疑问，坦克400汽油、柴油动力组合车型的到来在为消费者提供更多越野选择的同时，必将为坦克品牌销量攀升注入更多活力。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）