在微型车这个赛道,五菱是一骑绝尘式的领先。借力于新能源时代到来所创造的风口,数年前,当大家都在基于消费升级趋势在门槛较高的高端新能源市场“扎堆”竞争之际,五菱“另辟蹊径”,推出宏光MINI EV并一跃取得成功,在引领微型纯电市场的同时,接下来的数年市面上新的对手不断涌现,但依然是最卖座的微型纯电车之一。
而据《汽车商评》了解,2月22日宏光MINIEV四门版正式以4.48-5.08万的官方指导价上市,基于在安全性、空间、舒适度等多个层面的优化升级,让这台受欢迎的代步车使用场景再次得到拓展。
以未来感为基调,保持高颜值
宏光MINIEV四门版首先在设计上依然保持着较高的辨识度,前脸采用纯电产品经典的封闭式造型,整体的型面过渡更加“平滑”,没有冗余的线条,使之在简约的同时,捎带了几分“未来主义”的科幻感。一双前大灯采用了不规则的四边形造型,属于那种一眼“幻视”外星生物的设计,与中间的五菱银标相得益彰,这样的风格无论对男对女都讨喜。
从侧面看,新车造型饱满,高挑的腰线自前车盖下方向后延伸到尾灯处,中间衔接车门,让整车姿态从视觉上呈现出更强的俯冲感,A柱、B柱、C柱以及车顶、外后视镜均采用熏黑处理,加上五幅式花瓣造型轮毂,不止是“可爱”,还营造了不错的运动氛围感。
整车尾部造型有较大的留白,有很多与前脸遥相呼应的设计元素,但相较于前脸的圆润,车尾更加平整,四边形环状大灯与五菱银标的搭配,加上黑色后包围设计,进一步巩固了整车颇具未来感的调性。
大空间/高安全,体验全面优化
宏光MINIEV四门版最大的亮点之一,便是空间层面做了升级。首先,参数上,宏光MINIEV四门版的车身长宽高分别为3256mm、1510mm、1578mm,轴距为2190mm,在保持灵活精致的同时,相较于此前上市的版本车长、与轴距都得到了较为明显的提升,除此之外,四门设计在多人出行场景下也更加方便了后排家人、朋友的进出入。
而储物空间方面,常规状态下宏光MINIEV四门版后备箱容量为123L,能够放下尺寸较大的行李箱了,若是有更多的装载需求,将后排座椅放倒后可拓展至745L,带上一些露营设备去过二人世界也没问题。车内多达19处细节化储物空间,也能便于你很好的去归置诸如钥匙、卡包、手机、纸巾、水杯等行车常备物品,以随时保持车内的整洁素净。
前几年的微型车,都还是纯粹的代步工具,如今随着中国汽车在智能网联方向上的发展渐入佳境,因此即使门槛不高,但在一些微型电车上你依然能够看到一些科技元素。比如此次宏光MINIEV四门版就配备了8英寸液晶中控屏与7英寸液晶仪表盘的组合,功能上还支持无钥匙启动/进入,以及远程控制,一定程度上创造了便捷的用车体验。
到了安全板块,宏光MINIEV四门版也不含糊,配备倒车影像、自动驻车、上坡辅助,以及ESC电子车身稳定系统等功能,相较于同价位其他微型车拥有相对不错的主动安全表现,在被动安全板块整车采用环状笼式车身,高强度钢使用比例达到了67%,可以说是这个价位中用料最扎实的产品之一了,同时还拥有主副驾安全气囊。当然,作为电车本身的电池安全也是人们关注的重点,而宏光MINIEV四门版搭载的五菱自研神炼电池历经了大规模的装机验证,足够稳定可靠。
动力升级续航更长,出行半径延伸
宏光MINIEV四门版动力与续航板块也进行了一定程度的升级。
首先是动力方面,搭载了最大功率为30kW的后置永磁同步电机,对于微型车而言驱动力是充足的。与此同时,在续航板块,则搭载了容量为16.2kWh的磷酸铁锂电池包,在CLTC工况下的纯电续航达到205km,一定程度上使得用户的出行半径得以延伸,同时若是纯粹的上下班代步使用,充电频率也能够降低,大概一周充1-2次完全够用。
值得一提的是,新车百公里电耗仅8.9kWh。
而在补能板块,新车支持0.58h将电池电量从30提升至80%,应对一些急用车的场景时比较实用。此外,本次上新的政策方面包含了赠送3.5kW充电桩,因此用户也不存在诸如“充电难”之类的困扰,可以安心享受低成本出行体验。
写在最后:上百家汽车品牌同台竞争的中国市场,即使是微型车赛道也足够“剑拔弩张”。但在市场竞争中,有太多浑水摸鱼的“模仿者”,而真正能够让人出奇制胜的还是一份创新创造力,正如从前引领微型纯电赛道,此次宏光MINIEV四门版的优化升级结合了用户的需求与口碑,在同质化的市场在此创造了差异化竞争优势,因此,新车的到来将进一步巩固宏光MINIEV家族矩阵的市场地位。
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