手动挡：不是我不想活，而是你们不让我活！

如果你是手动挡爱好者，那么你看到这个信息一定会很兴奋：

国外有一家改装公司EAG（Europe Auto Group）为法拉利 458 Italia开发了一套手动挡套件，而且这家公司针对法拉利430、新丰田Supra都有手动挡改装方案；相信在这个手动挡越来越罕有的时代，车迷都会有点激动。

但是话说回来，从法拉利等一众超跑品牌、到BBA等主流豪华品牌，新出的跑车性能车都越来越少手动挡车型了，毕竟造车的人更懂车，他们不做手动挡自然有其中的原因，而且教授也发现，不仅是跑车豪华车，就连很多家用车，手动挡的车型也都逐步取消，背后的原因又是什么？

最大的原因是：效率、性能。拿保时捷911来说，大家先把现在911的PDK变速箱放到一边，回到十多年前代号993的第四代车型，3.6L风冷发动机配的是Tiptronic 4AT手自一体变速箱，只有四个档位，不管是传动效率、速度、平顺性、舒适性，跟现在的技术水平相比，别说是进化后的911自己，就是普通的跑车性能车都有更出色的效率和性能。

在那个时候，自动挡的效率并不比手动挡好多少，手动挡不仅人车沟通感更强，也能满足驾驶者的操控欲，而且价格也更便宜，所以手动挡是很受欢迎的。

然而现在的保时捷PDK变速箱，堪称快如闪电，不管是换挡的速度、逻辑、效率，做到了无可挑剔的地步；以前买手动挡是因为真的好用，现在买手动挡是为了满足手动挡纯粹主义者的追求。

其次是手动挡并不一定适合现在消费者的用车要求。其实保时捷的911、Cayman，Boxster在美国市场都有手动挡车型，只是国内没有。原因无他，用手动挡控制三、四百匹马力跟以前的两百多匹是不能比的，这很考验驾驶技术。所以现在的跑车为了满足更多受众，对驾驶技术的要求不会很高，再难开也有限。

而且国内路况跟美国不一样，在北上广深等一线大城市，遇上堵车简直就是折磨，同时你我都知道堵车是不可避免的，而且国内的高收入消费者，都已经习惯自动挡，也就没有必要引进手动挡了。

当然了，跑车、性能车领域都是比较小众的车型，那我们来说说比较贴近普通消费者的车辆。譬如现在的出租车，已经越来越少手动挡车型，取而代之的不是自动挡，而是新能源车。

身处广州的教授，经常都是打到纯电动的出租车，经常遇到北汽新能源的车型，不仅是地方出租车公司，就连公交车，还有一些网约车平台，投入运营的车型很多都会是纯电动或者是新能源。这是因为广州早就提出2020年底将会全面实现出租车纯电动化。

不仅如此，郑州、深圳、佛山、昆明、太原、大连、沈阳等地也出台了相关措施，要求新增网约出租汽车不得使用传统燃油汽车，全部采用新能源车辆。

背后的原因，不是手动挡有什么优点或者是缺点能够决定的，也不是纯电动车的保养或者是使用体验有什么过人之处，而是在社会发展方向的推动之下，必定会推动一些现有技术的淘汰和更替；因为目前世界范围内都是走纯电动路线，这样的路线，排挤的自然就是手动挡变速箱。

撇开运营车辆不谈，很多家用买菜车都没有手动挡车型了。举个例子：雷凌/卡罗拉，作为畅销全球的车型，可能很多人都没有洞察到，雷凌/卡罗拉上一代车型还有手动挡，到了这一代就都取消了，直接全系CVT自动挡。

再比如哈弗F系列新车，F5为例10万起步的就已经是双离合，除了新的F系列，现款的H6目前都只剩下两款手动挡配置，红蓝标各一款，主销车型都是自动挡了。

能够做到畅销，必定需要每一个变化都走在时代变化的最前面，也需要洞察出消费者最需要的东西，所以从它们身上其实可以看出当下家用车的点滴发展与变迁。

目前来看，一款车型手动挡变速箱和自动挡变速箱的差价，大概就是1万-1.5万这么个区间，而这个差价，会随着消费不断升级、消费者也希望有更好的用车体验而被接受；而且以前买手动挡，很大一部分原因是自动挡不是很省油，但现在的自动挡不一样了，正常用车的油耗就有令人满意的表现，不难预见，未来会有更多车型取消手动挡。

根据中国产业信息网的调查显示，早在2015年，手动挡车型的产量就已经降低到46%，预计每年会下降2%，截止目前为止，手动挡车型的产量应该不会高于40%。

根据2017年中国报告网统计的调查显示，在汽车市场相对发达的美国、日本，新车销售的手动挡车型都是处于边缘化的状态，多家汽车品牌已经宣布不提供手动挡车型。

说到最后，手动挡会消失吗，答案自然是否定的。因为商用车的产销量、保有量都保持在95%的绝对地位，国内还有很大一部分像五菱宏光这些微面仍然需要手动挡的存在，总体来说手动挡不会买不到，但一定会越来越少，因为它已经不再是刚需，而是变成为了满足类似纯粹手动挡爱好者的存在。