上汽与华为深度合作的消息一经公布,让我这个混迹汽车圈20多年的老江湖不禁感慨:这不仅仅是一次简单的商业联姻,更像是两位老将在新战场上的重新集结。
作为消费者,我们都明白,选车时最纠结的是什么?不就是既要高颜值、好性能,又要智能化够强、价格还得实惠。现在,这个难题似乎有了答案。
2月21日,上海汽车集团股份有限公司与华为终端有限公司签署深化合作协议。这场合作由上汽集团总裁贾健旭和华为终端智选车业务部总裁汪严旻代表签约,背后站着的则是上汽集团董事长王晓秋和华为常务董事余承东。这场"高规格、高层次、高级别"的合作值得期待,主要基于三点实际因素。
双方合作的「尚界」瞄准了最具市场潜力的价格区间。根据数据显示,「尚界」定位在17-25万元区间,这恰好是目前新能源汽车最活跃的消费区域。对比华为现有的四个汽车品牌:尊界、享界、问界、智界,它们主要覆盖23万-100万元价位,明显缺少中低端产品线。这让我想起苹果公司时隔3年重推廉价产品线iPhone 16e的策略。正如张卫平指导的经典解说词:"这很合理。"毕竟,再好的产品如果价格遥不可及,对普通消费者来说都是空谈。
上汽是华为迄今合作过的实力较强的车企伙伴。作为曾连续18年蝉联国内汽车销量冠军的企业,上汽的体量、行业资历和品牌影响力都相当突出。今年1月,上汽集团实现整车批售26.4万辆,同比增长7.9%,终端交付35.3万辆。其中自主品牌终端交付20.6万辆,新能源车终端交付8.7万辆。更重要的是,上汽拥有国内较为完备的整车制造体系、成熟的供应链体系和庞大的市场基础。此外,上汽还有丰富的自研自产零部件产业,如零束、延锋、联合电子、华域汽车等。这些是华为过去的合作伙伴北汽、赛力斯、江淮、奇瑞所不能比拟的。
此次合作恰逢智能驾驶技术快速发展的关键时期。市场上有这样一种说法:"2025年买车没智驾,就像当年用诺基亚一样落伍。"从数据来看,华为鸿蒙智行2023年全系车型累计交付量达到44.5万辆,成为中国新能源汽车市场的重要一极。其中,华为与赛力斯合作的问界M9上市12个月内大定数量突破20万辆,成为50万元以上豪华车型的销量领先者。2月20日,余承东在技术大会上发布了一系列前沿技术:途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信、鸿蒙ALPS座舱2.0等。这些技术的应用,无疑会使上汽华为合作的产品在智能化方面具有相当的竞争力。
然而,值得注意的是,如今的上汽与四年前已大不相同。2021年,上汽集团整车销量达到546.4万辆,连续十六年保持国内第一。但到了2024年,上汽集团勉强守住400万辆销量。在激烈的市场竞争中,上汽的市场地位面临挑战。正如贾建旭在2024年年中干部大会上提出的"跪着做人"哲学:"只有你跪着做人、人家都不知道你有多高的时候,等你哪天站起来以后,你就会真正成为巨人。"这句话背后,是上汽自我革新的决心。
对于过去曾引发争议的"灵魂论",我认为完全没必要过度纠结。业内分析人士的观点很中肯:"对于这样两家体量巨大、文化底蕴深厚,都有着成功而悠久的发展历史的制造业公司来说,各自的灵魂都很成熟。任何合作形式,带来的正向结果,就是建立各自开放的心态,带来自我灵魂的丰润。谈不上合作会让谁丢掉灵魂。"
作为车主和消费者,我们最关心的是这次合作能给我们带来什么样的产品体验。从官方公告中可以看出,双方将在"产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作,打造全新新能源智能汽车。"实际上,华为的技术实力已经在上汽奥迪A5L上得到了展示。这款2月19日亮相的燃油车搭载了华为智驾系统,配备2颗激光雷达、11个高清摄像头、6部毫米波雷达和12个超声波传感器。作为BBA首款搭载华为智驾的燃油车型,它在某种程度上重新定义了豪华燃油车的智能化标准。
更令人期待的是,上汽已经开始为与华为的合作项目大规模招聘人才,涵盖产品、研发、制造、质量及供应链等多个领域。这表明双方合作将是全面、深层次的。按照目前的进度,2025年的上海车展很可能会是「尚界」首次公开亮相的舞台。对于我们消费者来说,这意味着将有机会体验一款兼具上汽制造经验和华为智能技术的全新产品。
当下的汽车市场,正处于重大变革时期。新能源渗透率持续上升,智能驾驶技术不断突破,消费者的需求也在快速变化。上汽华为的合作,正是顺应这一趋势,为消费者提供更具价值的出行解决方案。正如官方声明所言:"双方将共同探索智能汽车技术创新与商业模式创新的新路径,致力于打造具有全球竞争力的智能汽车产品。"
作为一个看过无数品牌合作的老车人,我敢说,上汽华为这次的合作,从入门级的可靠性到高端的技术含量,都令人充满期待。毕竟,这是一次下限可控,上限充满可能性的合作。和朋友聊起这事,他笑说:"就像两个老江湖重新出山,这次他们要带着年轻人的玩法来搅动市场了。"确实,在新能源和智能化的浪潮中,上汽华为的联手,或许正是一次面向未来的重要布局。
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