为何车企偏爱流线型设计？保时捷创始人道出真谛

尽管时间从不自证自己的存在，但由时间雕刻出来的一件又一件艺术品却在无形中展示出了它的魅力。目光聚焦在汽车行业的设计领域，始终坚持豪华与运动统一的保时捷总能给人留下深刻的品牌印象，旗下车型承袭品牌经典设计元素，例如凸出发动机舱盖的翼子板、车顶轮廓线、强劲有力的肩部等，都能让人们一眼辨认出它的身份。

保时捷Macan，2014年推出，大量采用流线型设计

与此同时，作为一家主打高性能操控的豪华车品牌，保时捷注重空气动力学性能，例如卡宴GT的运动轮毂和矩阵式大灯、保时捷Macan的流线型动感造型、Taycan的主动式空气动力学系统等，在强化性能的同时，都大幅提升了视觉冲击力。

小米SU7，2024年推出，国内热门纯电动车型

保时捷Taycan，2019年推出，纯电豪华跑车

本以为在传统豪华审美为边界的新能源汽车时代，将很难看到国产汽车品牌在产品设计上取得的突破，但没想到，小米SU7的问世打破了常规。一般来说，电动汽车为了提升续航里程，便需要降低风阻系数。如何降低风阻系数呢？汽车设计师的做法更倾向于采用流线型车身和溜背式设计等，通常这些元素会出现在保时捷等高性能车型中，小米SU7也采用了类似的设计。而对于小米SU7“撞脸”保时捷的话题，保时捷高层曾表示，“好的设计总是心有灵犀。”

波音247，1933年推出，采用流线型设计

可口可乐瓶子，1899年推出，采用流线型设计

相信有朋友看到这里，不禁要提问了，“为什么车企偏爱流线型设计？”这要结合现代设计史说起，就像保时捷高层说的，“好的设计总是心有灵犀”。其实流线型设计最早起源于美国30年代经济大危机时期，这种设计的特点是表面圆滑、线条流畅，没有型面的大起伏和尖锐的棱角，主要用在产品设计上，特别是汽车和火车等交通工具。

美国宾夕法尼亚铁路公司 T1型蒸汽机车，1942年建造，流线型设计大幅减少了行车阻力和能量消耗

而流线型设计之所以会被当时的欧美市场大量应用，也有很大原因可以归结为空气动力学的考量。在传统的设计形态中，流线型设计是一种能够有效减少风阻系数，提高运动速度，最终实现能耗降低的设计。随着市场的发展，原本不需要这种功能的产品也采用了流线型设计以彰显自己的时髦，“流行”成了流线型设计的标签。

克莱斯勒Airflow，1934年诞生，将流线型设计和空气动力学原理广泛应用于量产车型中

再后来，商业利益带动了这种形式主义的发展，流行于美国的三四十年代，遍及工业产品的多个角落，造成了消费者追逐潮流的购买热，当然也可以将“流线型设计”视作早期市场营销的成功案例。有趣的是，虽然流线型设计购买热起源于美国，但二战结束后，美国的流线型运动开始式微，反观欧洲却兴盛了一段时间，并催生小型汽车，随着时间的推移，反过来影响了美国市场的部分汽车设计。

在上世纪欧洲汽车市场，有关“流线型设计”的话题，有两大关键词需要了解，一个是“费迪南德·保时捷”，另一个是“甲壳虫”。作为保时捷公司的创始人，费迪南德·保时捷主导了大众甲壳虫的设计，这款车由德国大众汽车推出，车身线条简洁流畅，流线型设计理念助力其收获了巨大的成功。有数据记载，从1938年诞生到2003年停产，甲壳虫总产量达到215,294,64辆，期间经过多次改进和革新，但始终保留经典的流线型设计，被誉为汽车工业设计的杰作。

值得注意的是，保时捷创始人的儿子——费里·保时捷也对现代汽车设计史的进步，做出了巨大贡献，他曾参与到大众甲壳虫和保时捷911（1963年问世）等知名车型的设计，是延续流线型设计的传奇人物。直至今天，保时捷911的外形设计依然被认为是最完美的跑车之一，其拥有圆润动感的车身，整体设计简洁流畅，流线型的设计让它在今天看来依旧不失时尚气息。

而这一切都离不开保时捷创始人对流线型设计的情有独钟。对此，他曾说过这么一句至理名言，“好的设计应该是实用的，这种实用性不需要向消费者灌输思想，人们一看便知。”回顾此前保时捷高层对小米SU7外观的评价，高情商的审美理念得到了延续。

而在大西洋彼岸，美国汽车市场上的“流线型设计”也绽放出了迷人的色彩。1933年，第一代林肯Zephyr由设计师尤金·鲍勃·格里高利设计，车身借鉴了游艇的流线型理念，融入空气动力学设计。大角度倾斜的前风挡和流畅的车身线条协调统一，有效降低了风阻系数，0.45Cd的成绩远低于当时平均水平。1936年，第一代林肯Zephyr上市，全年销量超2.5万辆。

结语

纵观上世纪流线型汽车设计史，审美在不断进化，流线型设计在汽车产品的发展中起到了重要的推动作用，它不仅优化了汽车的动力性能，还促进了汽车技术的进步改良以及汽车文化的发展。如今汽车已不再是单纯的代步交通工具，也是承载着历史、艺术、科技与情感的文化符号。所以说，好的设计总是心有灵犀。大家觉得，对吗？