将华为乾崑ADS智驾 SE塞到20万以内，深蓝L07的体验值回票价？

前段时间，有款车型的上市吸引了科技控玩家的关注。它就是在深蓝汽车春季新品发布会上市的2025款深蓝L07，起售价15.19万元，价格和现款保持平齐的同时，主要针对智驾能力进行了升级。如此相信有不少朋友好奇，目前除了阿维塔07 Pro+以外，深蓝L07作为市面上少有能体验到华为乾崑智驾ADS SE版本的车型，它的体验和价格是否成正比？

关于以上疑问，我们下面通过产品力挨个儿来解析。首先从外观来看，新款深蓝L07的产品设计和现款几乎没差。前脸继续采用封闭式前格栅面板，且无论是增程版，还是纯电版，都有相同的设计。为了营造年轻运动感，新车还配备了19英寸多幅式双色轮圈、贯穿式LED尾灯，包括尾部配备的升降式电动尾翼，再加上车尾下包围区域的红色装饰雾灯，进一步提升了外观的年轻气息。尺寸方面，新车长宽高为4875x1890x1480mm，轴距2900mm。

在内饰方面，新车沿用了无仪表的座舱交互方案，尽管相比传统的内饰配置更为激进，但AR-HUD抬头显示效果清晰通透，除了强光环境下的表现差强人意外，多数用车场景下可以给到驾驶者充满科技感的阅读便利性，尤其是搭配高阶智驾系统一起使用，在跟随导航操作的时候，道路规划更准确清楚。15.6英寸车机屏搭载骁龙8155芯片，在操作流畅性方面表现不错，而且UI设计合理，语音识别精准度较高。其余配置方面，新车标配了50W手机无线充电、22扬声器7.1.4声道音响、前排座椅加热/通风/记忆，以及副驾驶零重力座椅，提升了座舱的舒适品质。

在智驾方面，深蓝L07作为20万以内少有搭载华为乾崑智驾ADS SE的车型，它的智驾表现也值得多关注一下。在新款车型上，标准版配备深蓝自研的AD PRO智驾系统，预计在今年第一季度通过OTA推送可升级到高速智能领航辅助NOA功能，后续还将支持远程智能泊车辅助功能。相比AD PRO智驾版本来说，高配搭载的乾崑智驾ADS SE智驾系统在现阶段技术更为成熟，除了高速智驾领航辅助NOA以外，还支持远程智能泊车辅助（RMA）。

结合实际表现来看，深蓝L07搭载的乾崑智驾ADS SE支持全速域自适应巡航、智能变道、避障、车速调节，在高速场景下效率接近人类的驾驶水平，但因为只有ADS 3.0的算法加持，没有激光雷达提升感知精准性，所以城区内基础车道保持和拥堵跟车能力只是达标水平，面对复杂路口的博弈能力弱于激光雷达方案。聚焦城市生活人群常用到的泊车场景，根据实测数据来看，乾崑智驾ADS SE泊车用时较短，平均成绩为35秒，泊车效率对比同级有一定优势。另外，有车主实测高速领航，表示“接管次数很少，让人放心”，远程遥控泊车也能解决窄位环境下的泊车需求，提升日常用车便利性。

在核心动力方面，深蓝L07增程版提供两种动力配置，对应后置电机输出功率分别为218马力和258马力，530km纯电版本搭载电机最大功率252马力。结合试驾感受发现，无论是纯电版还是增程版，在市区工况下超车都非常轻松，不过受限于增程式动力的技术特性，整套系统需要经历燃油到机械能，到电能，再到动能的多次转换，每层转换都伴随着能量的损失，和插混动力的“并联直驱”相比，综合效率更低。另外增程式动力在高速工况下能耗普遍较高，这是因为瞬时功率需求激增，而增程器发电能力不足，就会调用电池电量，这就间接增加了燃油的消耗量。

作为参考，2025款深蓝L07增程版230Max在WLTC工况下的馈电油耗为4.7L/100km，和同级别的海豹07 DM-i相比，每百公里馈电油耗多0.3升，其实算下来，每百公里油耗相差不超过“一杯奶茶”，普通消费群体也是可以接受的。另外，即便是选择入门款，也有28.39kWh电池容量，CLTC工况下纯电续航可达230km，并且电池支持3C快充，理论上充电15分钟可以换来115km的纯电续驶里程。

底盘部分，深蓝L07采用前麦弗逊式+后H臂多连杆式悬架组合，相比常规的家用轿车而言，调校风格更注重营造硬朗且富有支撑性的运动感。结合实际驾驶感受来看，这款车过减速带时候，悬架收得比较干净，在80km/h的时速下过弯侧倾控制得不错，但走在非铺装路面的时候，底盘颠簸感比较明显，对于城市短途通勤代步场景可以基本Hold住。

结语

综合来看，深蓝L07搭载的乾崑智驾ADS SE有着相对成熟的华为ADS智驾大数据和算法提升场景下的细节处理能力，使其智驾体验“更拟人”，高速与城市领航均支持，适合主要在三四线城市通勤，认可华为云端训练和算法迭代能力，有高速领航+自动泊车等高频刚需功能的人群。而且现如今直接将华为乾崑智驾ADS SE塞到20万以内，这操作在同级中也是独一份。