前段时间,有款车型的上市吸引了科技控玩家的关注。它就是在深蓝汽车春季新品发布会上市的2025款深蓝L07,起售价15.19万元,价格和现款保持平齐的同时,主要针对智驾能力进行了升级。如此相信有不少朋友好奇,目前除了阿维塔07 Pro+以外,深蓝L07作为市面上少有能体验到华为乾崑智驾ADS SE版本的车型,它的体验和价格是否成正比?
关于以上疑问,我们下面通过产品力挨个儿来解析。首先从外观来看,新款深蓝L07的产品设计和现款几乎没差。前脸继续采用封闭式前格栅面板,且无论是增程版,还是纯电版,都有相同的设计。为了营造年轻运动感,新车还配备了19英寸多幅式双色轮圈、贯穿式LED尾灯,包括尾部配备的升降式电动尾翼,再加上车尾下包围区域的红色装饰雾灯,进一步提升了外观的年轻气息。尺寸方面,新车长宽高为4875x1890x1480mm,轴距2900mm。
在内饰方面,新车沿用了无仪表的座舱交互方案,尽管相比传统的内饰配置更为激进,但AR-HUD抬头显示效果清晰通透,除了强光环境下的表现差强人意外,多数用车场景下可以给到驾驶者充满科技感的阅读便利性,尤其是搭配高阶智驾系统一起使用,在跟随导航操作的时候,道路规划更准确清楚。15.6英寸车机屏搭载骁龙8155芯片,在操作流畅性方面表现不错,而且UI设计合理,语音识别精准度较高。其余配置方面,新车标配了50W手机无线充电、22扬声器7.1.4声道音响、前排座椅加热/通风/记忆,以及副驾驶零重力座椅,提升了座舱的舒适品质。
在智驾方面,深蓝L07作为20万以内少有搭载华为乾崑智驾ADS SE的车型,它的智驾表现也值得多关注一下。在新款车型上,标准版配备深蓝自研的AD PRO智驾系统,预计在今年第一季度通过OTA推送可升级到高速智能领航辅助NOA功能,后续还将支持远程智能泊车辅助功能。相比AD PRO智驾版本来说,高配搭载的乾崑智驾ADS SE智驾系统在现阶段技术更为成熟,除了高速智驾领航辅助NOA以外,还支持远程智能泊车辅助(RMA)。
结合实际表现来看,深蓝L07搭载的乾崑智驾ADS SE支持全速域自适应巡航、智能变道、避障、车速调节,在高速场景下效率接近人类的驾驶水平,但因为只有ADS 3.0的算法加持,没有激光雷达提升感知精准性,所以城区内基础车道保持和拥堵跟车能力只是达标水平,面对复杂路口的博弈能力弱于激光雷达方案。聚焦城市生活人群常用到的泊车场景,根据实测数据来看,乾崑智驾ADS SE泊车用时较短,平均成绩为35秒,泊车效率对比同级有一定优势。另外,有车主实测高速领航,表示“接管次数很少,让人放心”,远程遥控泊车也能解决窄位环境下的泊车需求,提升日常用车便利性。
在核心动力方面,深蓝L07增程版提供两种动力配置,对应后置电机输出功率分别为218马力和258马力,530km纯电版本搭载电机最大功率252马力。结合试驾感受发现,无论是纯电版还是增程版,在市区工况下超车都非常轻松,不过受限于增程式动力的技术特性,整套系统需要经历燃油到机械能,到电能,再到动能的多次转换,每层转换都伴随着能量的损失,和插混动力的“并联直驱”相比,综合效率更低。另外增程式动力在高速工况下能耗普遍较高,这是因为瞬时功率需求激增,而增程器发电能力不足,就会调用电池电量,这就间接增加了燃油的消耗量。
作为参考,2025款深蓝L07增程版230Max在WLTC工况下的馈电油耗为4.7L/100km,和同级别的海豹07 DM-i相比,每百公里馈电油耗多0.3升,其实算下来,每百公里油耗相差不超过“一杯奶茶”,普通消费群体也是可以接受的。另外,即便是选择入门款,也有28.39kWh电池容量,CLTC工况下纯电续航可达230km,并且电池支持3C快充,理论上充电15分钟可以换来115km的纯电续驶里程。
底盘部分,深蓝L07采用前麦弗逊式+后H臂多连杆式悬架组合,相比常规的家用轿车而言,调校风格更注重营造硬朗且富有支撑性的运动感。结合实际驾驶感受来看,这款车过减速带时候,悬架收得比较干净,在80km/h的时速下过弯侧倾控制得不错,但走在非铺装路面的时候,底盘颠簸感比较明显,对于城市短途通勤代步场景可以基本Hold住。
结语
综合来看,深蓝L07搭载的乾崑智驾ADS SE有着相对成熟的华为ADS智驾大数据和算法提升场景下的细节处理能力,使其智驾体验“更拟人”,高速与城市领航均支持,适合主要在三四线城市通勤,认可华为云端训练和算法迭代能力,有高速领航+自动泊车等高频刚需功能的人群。而且现如今直接将华为乾崑智驾ADS SE塞到20万以内,这操作在同级中也是独一份。
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