小米SU7 Ultra上市：52.99万，比预售低了近30万，年销1万的目标稳了？

雷军当上中国首富的日子，小米SU7 Ultra也正式上市了，售价52.99万元，相比预售价便宜了近30万。雷军在发布会之前就很激动，表示“这是小米首次冲击豪车市场，意义非凡！”从价格来看，SU7 Ultra的价格确实已经迈进豪车俱乐部，那么产品力和竞争力表现如何？本文给大家分析一下。

产品力是否够Ultra？

外观造型和普通版的SU7差不多，车头的车标换上了24K金碳纤维材质，更显尊贵，其他部分进行了一些竞技化的升级。首先是空气动力套件，车头车侧和车尾都换上了大包围，车顶采用了1.7m²的碳纤维，带来12kg的减重，并可选装碳纤维双风道前舱盖和21英寸锻造轮毂。车内部分，标配5㎡的Alcantara面料，可选装21处碳纤维部件，光从运动的氛围营造来说，SU7 Ultra在静态下已经展示出足够的战斗感。

动力是最为核心的部分，小米SU7 Ultra搭载三电机系统，由两台V8s电机和一台V6s电机组成，最大马力1548Ps，零百加速仅需1.98秒，0-200km/h加速也仅需5.86秒，设计最高时速350km/h——恐怖如斯。

这样的参数怪物在赛道中自然是如鱼得水，赛道模式下，SU7 Ultra的悬挂支撑、转向精度以及刹车力度都调校得恰到好处，强悍的马力配合精准的三电机矢量控制，是纯纯的刷圈机器，已经刷新了国内诸多赛道的四门车圈速记录。而在日常驾驶中，它的双腔空气悬架也能提供舒适的体验，开着它上下班通勤除了满身的包围和黄色的车漆有点高调，其他不用担心。

相比竞品表现如何？

考虑到价格和定位，其实小米SU7 Ultra的对手不算多，保时捷Taycan Turbo GT算一个。动力部分，SU7 Ultra已经全面超越Taycan Turbo GT（最大功率1034马力），这也反映在圈速成绩上。上海国际赛车场，Taycan Turbo GT的成绩是2分11秒28，SU7 Ultra是2分09秒944，而在长度更长的真理之环纽北，小米的动力优势得到放大，Taycan Turbo GT的成绩是7分07秒55，SU7 Ultra是6分46秒874。

回到国内新势力领域，也有一位定位相似的选手——极氪001 FR，在动力规格上，虽然极氪001 FR的最大功率低一些（系统综合最大功率为1300马力），但它采用四电机布局，矢量控制理论上能比SU7 Ultra的三电机做到更精准。不过就圈速成绩而言，还是SU7 Ultra略胜一筹，两车都刷过上海国际赛车场，极氪001 FR的圈速是2分16秒39，SU7 Ultra是2分09秒944。

这个价格贵不贵？

在燃油车世界，能达到SU7 Ultra动力规格的车不多，一般都是Hyper Car，少则数百万，多则上千万，似乎没有可比性，咱们还是回到电动车阵营。

保时捷Taycan Turbo GT的指导价是199.8万元，特斯拉Model S Plaid的指导价是81.49万元，极氪001 FR的指导价是76.9万元。保时捷有品牌溢价在，当时小米SU7 Ultra的预售价应该参考了特斯拉和极氪，不算贵，而正式价格公布后，大家确实有点意外，极氪001 FR应该有点尴尬。有人问，为什么不能做到40万级？这就有点为难雷军了，除了硬件成本摆在那，毕竟也要考虑分摊成本的压力，如果Ultra能像普通版每个月卖2万辆，那定价还能低很多。

销量表现会如何？

雷军此前表示，小米SU7 Ultra的年销量目标是1万辆，对此有9成把握。结合去年预售的时候“10分钟小定3680台”的成绩，个人认为SU7 Ultra上市后第一年销量破万问题不大，难的是如何在明年后年大后年维持这样的销量成绩。大家都知道，高端纯电车的市场盘子就这么大，新车发布的时候各种热闹，过了上市期就会开始疲软，天生流量圣体的小米能否实现突破，我们拭目以待。

很多人有疑问，SU7 Ultra之后，行业是否会掀起豪华性能车的浪潮？个人认为不会，大家忙着在10万级20万级的市场厮杀，为了生存而挣扎，SU7 Ultra所在的高端市场过于小众，先不说各厂商的技术储备是否能研发出这样的性能车，就目前大家的财务情况而言，似乎也不支持立项一个十分烧钱的性能车项目。

全文总结

SU7 Ultra无疑是目前新势力的一座性能高峰，是少数能在纽北绿色地狱留下名字的自主选手。借着小米的光环，它必然能到达极氪001 FR无法企及的高度，从长远来看，它将给汽车工业带来什么样的启示？我们交给时间来回答。