52.99万的小米SU7 Ultra，除了有望能让雷军再度喜提中国首富体验卡，也能让它的销售们年入百万。
仅仅10分钟，小米SU7 Ultra大定就突破6900台。仅仅两小时，这个数字就已破万——目前看来，悬念只是在于2025年最终能交付多少？这就要取决于小米的产能了。
发布会后，驾仕派也第一时间采访了一位小米的Ultra Master，他透露，截至目前自己手里就已经有140多小米SU7 Ultra 大定订单，发布会结束后所有人都没走，加班加点触达客户。
他还发了一条朋友圈来形容这个场面，“订单像雪花一样”，价格一宣布，就有很多人问他怎么锁单，做了多年豪华品牌汽车销售的他，也坦言是从业历史上第一次收到雪花一样的订单。
这个时候可能有人会问：现在转行去做小米SU7 Ultra的销售还来得及吗？
事实上，每个小米授权服务店仅有两名的Ultra Master并不是想做就能做的。驾仕派了解到，必须持有赛照才能上岗，没有赛照不允许带客户试驾，“这是雷总的硬性要求”，另外还有一些隐形要求，比如基本需要有一些豪华背景，以及对性能车有认知有热爱。像他自己也开跑车，之前也在某德系豪华品牌工作过很长时间。
此外，他们的底薪也会比普通的SU7销售更高一些，而且只卖Ultra车型，相当于专人专卖，SU7和Ultra的销售后台系统也是独立的。
关于KPI，预计单店每年订单销量不能少于三百台。对此他的看法是：“现在难度肯定是最小的，以后难度大”，因为现在 “送的东西实在是太多了，碳纤维套件成本16万全送”，3月31号恢复正常选配后，他预计订单量肯定会有大幅度下滑，“那才是真正开启难度的时候”。
用户画像方面，根据他的观察，有很大一部分是由56E车主转化而来，一半以上是超级跑车车主，而且当天现场转化率将近90%！还有一小部分没转化的是小米SU7 MAX车主，因为已经交车订单没法转，这部分车主只有先提了MAX，把车卖了再下单。
他认为小米SU7 Ultra 的车主群体中，米粉比例不高，反而是路人粉更多。这或许是因为两款车的定位不同，小米SU7毕竟还是家用车，20出头的起售价很多米粉能负担，但到了Ultra这个级别，会买这辆车的基本上都是性能车迷，其实已经是标准的豪华品牌用户。
而之所以会获得那么高的认同感，除了雷军的人格魅力外，他认为最重要还是产品本身“太能打”，毕竟这是性价比第一次出现在一款高性能超级跑车上，所以被疯抢一点都不奇怪。因此，不管最终SU7 Ultra 销量如何，小米的名字都注定要写入国产性能车的史册。
文｜小小何
图｜网络
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