7座大空间，二排零重力座椅，续航1200km，20万买插混MPV不妨看TA

2025年情人节，西安大唐不夜城的灯火与千年城墙交相辉映，也正是在这一天在西安，广汽传祺发布了传祺E8 PRO+新车型，该车的官方指导价21.68万元，限时一口价20.98万元，另外还有至高20000元国补、3年10万公里整车质保、首任车主三电终身质保、终身不限基础流量和3年免费娱乐流量，免费充电桩等购车政策，它的上市进一步降低了广汽传祺E8 PHEV版车型的门槛，同时该车在舒适性配置方面比肩MAX+版本，二排标配零重力座椅，另外智能化、空间布局、安全性方面都没有缩水，在20万的价格区间里，有着不错的竞争力，接下来就让我们一起来看这台车的亮点和优势都有哪些。

作为一台新能源MPV车型，传祺E8 PRO+的造型还是沿用之前的版本，整体外观并没有一味追求激进，而是在实用与美学间找到了巧妙的平衡。前脸采用家族式“守护之城”设计语言，“青云翼”无边界横向格栅灵感源自城市天际线，搭配分体式灯组与贯穿式LED日行灯，尤其是日行灯在两侧部分还向下延伸，呈现獠牙姿态，既给到了MPV该有的大气稳重，又具有时下新能源车型所具备的高辨识度。

侧面造型饱满修长，前悬短后悬长，车顶线条平直，对后两排座位空间有帮助，采用悬浮顶设计，配有MPV的灵魂配置——双侧电动侧滑门，提供两款轮毂造型，尺寸为18英寸，轮胎规格225/50 R18，扁平比较高，具有不错的舒适性，并在第二、三排车窗及后风窗提供隐私玻璃，能保护家庭成员的私密性，又减少了阳光直射的困扰。尾部方正大气，配贯星河之门贯穿式尾灯组，尾门宽大，门槛较低，尾门开口大，使用方便。

内饰部分，阶梯式中控台展现出丰富的层次，车内配备8.8英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏，内置ADiGO 5.0智能系统和高通骁龙8155芯片，全新的界面设计和流畅的操作体验有着堪比PAD的丝滑感受，搭载全新AI形象-小祺，可实现自然逻辑对话、自然拟人发声；全场景可见即可说，支持连续执行30秒指令，0.5S内响应，基本上指令说完，执行的也差不多了，非常迅速，诸如“打开后排左侧窗户三分之一”这样的复杂指令也能精准识别。开车根本不用动手去操作了，只要动动嘴就行了，ADiGO SPACE超感交互智能座舱将新增小憩模式和观影模式两个使用场景。车内材质用料方面还不错，中控台面是软性材质包覆，中间点缀亮黑色饰板，三辐式多功能方向盘三点和九点位置做了打孔处理，握感舒适，车内保留启动按键和拨片换挡机构，这点更像传统的燃油车型，门板内侧是大面积皮质包覆，触感细腻。

传祺E8 PHEV面向的是家庭用户群体，所以它的尺寸并不算大，长宽高分别为4920*1900*1760毫米，不到5米的车长，在城市里用很方便，好停又好开，转弯调头都很灵活，作为纯电平台车型，2930毫米轴距与5.2㎡的车内空间，让E8 PRO+在同级中有着堪称“空间魔术师”的表现。

空间的灵活性超出预期，车内提供2+2+3的7座，七座模式下容纳7名成人是没问题的，前两排独立座椅，支持前后调节，空间方面无需担心，头部空间余量相当大，二排座椅调到最后，身高175厘米乘员坐上去腿部空间接近3拳，能给到非常舒服的坐姿，二排座椅还能左右调节，调到最外侧，给中间留出足够的进出通道之后，来到第三排，头部空间还有近1拳的余量，腿部空间在4指左右，表现相当出色，值得一提的是第三排座椅的高度并不低，有330毫米，不会给人坐小板凳的憋屈感，填充的也够厚实，舒适性有保障，这是MPV车型所具备的优势，想要第三排坐的更舒服点，只要稍微调节一下二排座椅就可以了。

前排座椅提供加热和通风功能，二排双超级零重力座椅是最大亮点：基于人体工学设计座椅，采用记忆海绵材质，配合电动腿托、通风加热及SPA级八点按摩功能，实测中连续三小时的长途乘坐仍能保持舒适。通过375毫米超低地台设计，上下车优雅便捷，老人、孩子都能轻松进出，避免了高低台“爬上车”的尴尬。

另外该车还有一大亮点是后备厢地板做了掏空处理，满载7人的情况下，后备厢容积345升，可以放下1个28寸、1个24寸和1个20寸的行李箱，剩余部分还能塞进一些背包等物品，如果是放置20英寸行李箱，5个完全没问题，安装网兜，全车人行李都塞进去问题不大。第三排座椅可以按照比例放倒，塞进后备厢地台下面，形成纯平空间，此时，车内形成大4座布局，不是满载的情况，可以这样操作腾出更大的后备厢空间，能放的东西就多了。

载着家人出现，车辆的安全不容忽视，传祺E8 PRO+采用笼式车身结构，主纵梁前端为碰撞传力结构设计，配有较大的防撞梁和吸能盒，车身部分采用75%高强钢打造，关键部位强度达1500兆帕，车顶可承受9吨压力，相当于三头成年非洲象的重量。全系标配6个安全气囊，在安全部分没有划分等级，而是全系一致，侧面提供2.9米贯穿式侧气帘，从A柱一直延伸到D柱，三排乘员都能给予不错的保护。弹匣电池2.0技术通过23吨重物挤压测试，确保极端情况下24小时无明火，安全方面无需担心。不过作为入门车型，该车并未给到相关的驾驶辅助配备，没有定速巡航，没有L2级驾驶辅助，主动安全部分也没有配备，适合喜欢自己开车，不愿意用这些智能辅助设备的老司机。

搭载插电式混合动力系统，这套动力由2.0升自然吸气发动机+电机+电池构成，发动机部分采用阿特金森循环、广汽GCCS燃烧控制专利技术，最高热效率42.1%，最大功率103千瓦，峰值扭矩180牛·米，驱动电机最大功率134千瓦，峰值扭矩300牛·米，配25.57千瓦时电池组，CLTC工况纯电续航150公里，满油满电综合续航1200公里，WLTC工况馈电状态百公里油耗5.7升，一箱油能从上海开到北京，150公里纯电续航，按照上下班通勤30公里距离计算，3天充一次电问题不大，日常通勤用电，成本还低，最低只要几分钱一公里，比传统燃油MPV要省钱多了，支持快充，30分钟可以将电量从30%充到80%，车辆还配有3.3千瓦外放电，喜欢露营的朋友方便了，带上电磁炉、投影仪、热水壶，看电影围炉煮茶不耽误。

底盘悬架部分采用的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，这种悬架结构不意外，毕竟车身尺寸有限，后备厢又往下掏了不小的空间出来存放行李和第三排座椅，扭力梁后悬结构简单，恰好可以为后备厢腾出空间，铺装路面上行驶，除非是特意用单侧车轮轧减速带等物品，正常情况下，扭力梁后悬与独立后悬的区别并不大，同样可以调校的比较舒服，传祺E8 PRO+就是如此，悬架对细碎振动过滤的还不错，没有太多的余震传到车内，过减速带时的车身姿态也比较稳健干脆，整套底盘行驶质感比较稳，不会有飘忽的感觉。动力不算强，零百加速8.8秒，对一台MPV来说够用了，城区用电前段还是比较轻快的，高速并联驱动再加速能力同样不差，超车并线还是游刃有余的。

结语：20万的家用车市场，MPV能给到更大的空间，更舒服的驾乘体验，这些是同尺寸轿车和SUV所无法比拟的，传祺E8 PRO+的进一步拉低插混MPV的门槛，给了那些想要款待假人，又不愿意用驾驶辅助的朋友们多一种选择，考虑大空间新能源车型的朋友不妨去试驾一番，或许会有惊喜。