今年的合资品牌们完全可以用“疯狂”两个字来形容，他们正在用一波又一波的“一口价”来刷新我们对合资品牌的价格认知。在这些个“一口价”的品牌力，最狠的当属上海通用，但最聪明的或许是丰田。
从开年的时候广汽丰田锋兰达、威兰达到这几天一汽丰田宣布卡罗拉双擎 8.98 万元起，这里面可是很有门道的。
先来看价格本身，把原价13.18万元的卡罗拉双擎先锋版打到8.98万元，其他两款原售价13.78万元的精英版和15.58万元的旗舰版迅速跟上，消费者就会有一种捡到了便宜的感觉。当然，这个“便宜”是相对的，把锋兰达、威兰达和卡罗拉双擎之前的价格和他们“一口价”之后的售价对比一下，你肯定会发现一些惊喜的。
尽管如此，MYAUTO还是认为“一口价”是非常聪明的策略。过去，经销商会因为“返点”和“压库”时不时的搞降价大促，有的地方降价猛，有的地方降价没那么厉害，这就导致一部分车辆出现了异地销售的情况。
这不是厂家和经销商们愿意看到的事情，如果真能价格统一的话，内耗不是就没有了吗？对厂家来说，如果能把经销商们都扯到一条起跑线上，品牌形象也就保住了，所以这是双赢啊！
但是你想过没有，即便公平竞争了，也不能很好的解决压库带来的资金链断裂问题。这几年已经有相当多的合资品牌终端就是因为资金链断裂而倒下，这些倒下的店面包括宝马全球首家5S店、天津最大奥迪4S店、被停牌的中国最大的汽车经销商广汇汽车等等。
这样来看继广汽丰田的一口价之后一汽丰田的这波操作，多少有些自救的味道。好在丰田卡罗拉双擎依然是一款很清醒的车。丰田卡罗拉双擎虽然是油电混合动力，但由于镍钴锰酸锂电池电池容量不大，不能上绿牌也是没办法的事情。好在Toyota Pilot高阶智驾在双擎上给普及了，这样一来丰田卡罗拉双擎就真的契入了第二代秦PLUS智驾版等车型的核心区域。
当然，丰田卡罗拉双擎更多的还是想和上汽大众朗逸、东风日产轩逸等车型抢销量。毕竟丰田卡罗拉双擎一月份的业绩只是一万出头，“万辆俱乐部”里面还能不能保住位置就很悬疑。卡罗拉双擎保持了丰田一贯的高品质和高可靠性，在新能源和智能化方面重塑优势，直销价模式能不能成为这款车型重新插上腾飞的翅膀，又或者一汽丰田能不能以卡罗拉双擎为起点走出更有特色的道路呢？
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