豹8无人机版来袭，比亚迪、大疆、华为联合打造，能越野还智能

当硬派越野车装上大疆无人机、当非承载车身遇见华为智驾系统，这两个过去我们以为存在于想象中的画面，现在都被方程豹豹8无人机版变为了现实。39.58万元的起售价比在售的标准版本贵了1.6万元，但在这个智驾普及的时代，我们不仅在豹8身上见到了与问界M9同款的HUAWEI 192线激光雷达，更是通过与大疆深度合作开发整车集成系统，见证了车载无人机普及的关键一步。

豹8在设计上一直都给人一种科幻电影的感觉，5195/1994/2002mm的三围尺寸拥有2920mm的轴距，整车都给人一种挺拔但却又处处科幻的质感。这个方盒子不光有30°接近角、29°离去角，更有丰富且宽大的宽体套件保驾护航，它的某些细节会类似特斯拉Cybertruck，但却又有种更符合东方审美的中式机甲风格。

当然，与特斯拉的赛博皮卡一样，豹8也在不少位置展示外在的科技含量，从带有C型光带的全LED头灯组，到车顶处的瞭望塔式HUAWEI 192线激光雷达，从可电动调节的踏脚板到支持UWB数字钥匙的车门系统，再到全车布局的电动吸合车门等等。如果我们说这就是一台纯粹的硬派越野车，那它也是那种能被搬到科幻电影里去搞科考的类型，而且现在的无人机舱则让它更像了。

与大疆联合开发的“灵鸢”车载智能无人机系统，将免费提供给无人机版，它除了车顶的智能机库外，还包含了DJI AIR 3S定制车载无人机以及一套双模式手柄。其中，智能机库采用磁吸快拆设计，30秒内即可完成起降准备，动态跟随与起降更方便，对比那些要进行多种准备的后装无人机那自然是要智能多了。更重要的是，除了参与越野，这套系统也能完成动态起降、智能跟拍、一键成片等场景化功能，让没用过无人机的用户也能轻松拍大片。

拉开电吸门，豹8有了一套最高级别的DiLink 150智能座舱，除了对称布局的12.3+17.3+12.3英寸三屏外，车辆也标配有AR-HUD抬头显示，它将能投射更多与导航、无人机等相关的超清全彩信息。同时，前排我们还见到了更利于越野驾驶掌控的四辐式方向盘，电子挡把周围也布满了适合于盲操作的物理按键与小拨钮，从驱动模式、能源形式，再到差速等系统都可以在这里完成快速电控调节，让越野的可玩性更容易实现。

当然，这里最出色的东西还是座椅。不同于大部分传统越野车，豹8把豪华旗舰的整套座椅都搬上了车，标配了全车电动调节、双排加热/通风、前排按摩/记忆等功能，而且全系都是Nappa真皮座椅；随着按摩覆盖到二排，前排也将会增加侧翼支撑调节等，比奔驰GLS级只多不少。

智能方面，豹8的这套智能座舱是有BYD 9000芯片支持的，它的AI大模型让四区域连续智能语音对话更加方便，并能覆盖到绝大部分车载功能之中，除了车机的可见即可说，包括座椅的加热/通风/按摩等都能逐一通过语音实现。同时，18个扬声器组成的帝瓦雷音响、支持主动交互的128色氛围灯等等，也都会提升这套智能座舱的价值含量。

智驾方面，随着华为乾坤智驾ADS 3.0上车，豹8成了第一款实现定制硬派智能驾驶的量产车，除了已经覆盖的高速NOA外，还将通过OTA拓展城市领航、记忆泊车等功能，并在高配中增加夜视系统，既完成智能城市出行的覆盖，也在越野中提供安全支持。

需要提到的是，豹8的这些智能驾驶软硬件，还将会与底盘中的全功能版云辇-P智能液压悬架系统协作，通过激光雷达主动预瞄完成“AI地形预判”；而且车载无人机系统也将会加入进来，系统会结合无人机扫描数据，提前200米调整悬架高度与阻尼。此外，车辆还会有能攀爬陡坡的“壁虎模式”、有最小半径仅5.1米的“坦克掉头”，而面对交叉轴地形时有悬空轮空转功能，也能在涉水时通过底部摄像头来判断浅滩、河床、河流等状况，真正实现极限越野的单车穿越。

最后，我们来看车辆的动力系统。DMO超级混动越野平台带来了2.0T专用发动机+双电机四驱组合，能带来媲美V8发动机的550kW系统综合功率，仅需4.8秒即可破百，并能在专用刀片电池支持下实现1200km的CLTC综合续航，开去无人区也不用为里程焦虑。当然，强大的760N·m扭矩输出能力，会在前后桥差速锁以及更多电控系统的支持下，帮助豹8征服旷野。

写在最后

方程豹豹8无人机版的出现，如同在越野车市场投下一枚“技术核弹”。当方程豹携手华为乾坤智驾之时，我们就已经看到了过去想象中的美好画面，让越野车不止于越野。而现在大疆无人机的到来，则是打通了纵深，让豹8在越野这条路上塑造更多可能性，对于那些既渴望征服自然，又不太有经验的“汽车探险新手”来说，这款既有旗舰级舒适，又有头部智能、智驾的豹8，无疑会比牧马人、比奔驰GLS级们合适多了。