雷军发话一呼百应，“绿牌改制”有戏了？

“别人说没用，雷布斯说了，可能真有戏！”

3月4日，刚下去没两天的雷军又回到了他忠诚的热搜榜单。一个小小的两会提议再次引发了全网讨论——“新能源的绿色号牌在某种程度上制约了汽车产品的设计效果。”一句话道出了无数人的心声。

新能源绿牌究竟有多不受待见？有网友曾经这样评价道：不管是蔚小理还是BBA、特斯拉，只要挂上这块翠绿还带渐变的车牌，高级感立刻折损至少50%。如此看来，绿牌疑似已成为豪华电动车不好卖的真正元凶。

那么问题来了，这么不受待见的绿牌究竟是如何选出的，雷总的提议又有多少实现的可能性？

绿牌难看，比亚迪应该“负全责”？

2016年 12 月 1 日，对于新能源汽车行业而言是个历史性时刻。深圳、上海、南京、无锡、济南这 5 个新能源汽车号牌试点城市，正式启用新能源绿色号牌。

作为那时几乎称得上中国唯一一个主流新能源汽车品牌，比亚迪也当仁不让地成为了首批绿牌的领取者。不过，它与新能源牌照还有更深的渊源：比亚迪在那时也负责参与新能源牌照的设计工作。

因此，有不少网友把这件事怪在了比亚迪的头上，更有好事者认为雷军对“换牌照”的提议就是在针对比亚迪。

然而，在壹姐看来，这事还真不能怪比亚迪。

一方面，在2016年请来前奥迪首席设计师艾格重新改写整个王朝家族的设计风格前，比亚迪设计师的审美在自家产品上都被吐槽，让尚未发育好的比亚迪来负责设计虽然也许不是最优解，但却是那时唯一的选择，换当年的其他中国汽车品牌来也未必会更好，毕竟近10年时间里大家都成长了太多。

更重要的是，比亚迪提交的设计方案不止现在这一种，而是光小型新能源车就拿出了三种方案，且相关部门甚至还非常尊重民意地展开了一轮大规模投票，参与人数足有14.5万人，留言就多达11万条，而渐变绿车牌获得的得票数呈压倒性优势。

因此，这枚“绿牌”的出现有它自己的时代背景，如今再去吐槽已经没有太大意义，更重要的问题在于——它到底能不能改？

呼吁改牌，雷军不是第一个

其实，关于新能源汽车牌照的讨论早就随着近几年日益壮大的年轻新能源车主队伍而屡见不鲜了，在汽车行业内部也有不少人发声呼吁，包括理想汽车某高管等，不过，其中最具影响力的还是乘联会在2023年的一次提议。

2023年3月，乘联会向国家有关部门正式提出了一份更改新能源绿牌的提议，但其核心诉求并非改变新能源汽车牌照的设计样式，而是希望国家能够逐步取消新能源汽车牌照的发放，为新能源汽车发放与燃油车一致的蓝底牌照。

乘联会做出这样的提议，倒不是因为觉得绿牌照太丑。而是希望以此呼吁国家逐渐收回新能源汽车的“特权”，为油电同权政策争取机会。

毕竟，新能源牌照诞生之初的主要目的，就是通过差异化的政策来推动新能源汽车的普及，而不是为了独特的设计而设计。

相比雷军的直言不讳，乘联会的这份提议显然就没那么吸引人了，毕竟新能源车主们及准车主们只是想更改车牌样式，并不希望看到新能源政策红利取消，更何况蓝底车牌在大多数人眼中“也没好看到哪去。”

现有蓝色车牌样式的修改似乎比绿牌更加有迹可循。2021年，公安部交通管理科学研究所就已经申报了一批全新车牌样式外观专利图，似乎预示着目前使用的的蓝底车牌即将迎来换代，不过这个流出的新样式美观与否，似乎依然存在不小的争议。

而从实际角度考虑，“绿牌”的消失更有可能的结局是并入蓝牌，随着蓝牌一起改革。实际上，近年来已经有不少城市在实施这样的紧缩政策，包括此前为插混车型颁发绿牌的上海就已经从2023年开始停止发放插混绿牌。

如此看来，雷军的提议终究会以某种方式实现，而它实现的主要原因也许不会是“美丑”的判断，不过，作为消费者，我们当然更希望看到雷军提议的设计问题能成为国家未来更换汽车牌照样式时的一个更加重要的考虑因素。

相信在当代人才辈出的设计领域，只要有心，美观与实用不会再是必然的“矛盾体”。

写在最后：

虽然雷军的这份提议以新能源车牌的设计为出发点，但是仔细看过几遍之后，壹姐发现提议中“拓展号牌更多智能化功能”其实更有遐想空间。

尽管可能性不大，但假如小米汽车因雷军的提议获得了当年比亚迪一样的参与号牌设计的资格，你觉得“雷布斯”会将什么样的“智能化功能”放在号牌上呢？