燃油SUV的“爆款”逻辑，为什么只有别克想通了？

成都车展正式开幕前一天，别克昂科威家族恰好迎来上市十一周年。十一年前，第一台昂科威从这里启程，代表着合资SUV领域中一个标志性符号就此诞生。

如今，中国汽车市场经过地覆天翻的裂变，新能源与燃油车快速进入到了“主角”对换的情境里。相比如日中天的新能源，“燃油车的未来在哪里？”被越来越频繁的提及。此时，市场更需要一个确定的答案。

宏观上看，有专家预测2027年燃油车仍将占据25%以上市场份额，这也意味着未来还有超千万燃油车用户的需求等待发掘。而回到现实，若在严峻的合资燃油市场找光点，昂科威家族或许就是答案本身。

曾作为燃油SUV标杆力作的昂科威家族，并未在合资车企式微的当下顾影自怜，而是选择主动进击。

昂科威上市十一周年庆典上，上汽通用汽车别克市场营销部副部长刘震分享了一组最新数据：截止8月27日，昂科威家族今年累计销量已经突破10万台，其中昂科威Plus 月均交付超1万台，同比增长200%，在15-20万元的燃油 SUV中无出其右。这份成绩单的含金量绝不算低。考虑到燃油车普遍承压、合资集体背水一战的市场背景，昂科威Plus的表现完全能配得上“爆款单品”这四个字。

大单品卖爆：不“硬刚”只“智取”

销量是验证某一品类有无存在价值的铁证，因为市场给出的反应往往一针见血。

燃油车还有戏吗？昂科威Plus的成功，证明了燃油SUV市场依然有巨大的生命力。只不过，就目前“内卷”的市场格局来看，想要复制“昂科威现象”并没有想象中容易，对合资品牌来说，最难迈过去的槛就是对“价格战”的心态转变。

步步紧逼的新能源汽车，过去曾依靠补贴、限时优惠等方式，实现了对销量的长效拉动。而合资燃油车厂商面对对方的“主动进攻”，多数只能采取被动防御的应对策略，为守住市场份额不得已陷入到靠减配降本的内卷困局中去。

市场的“内卷”其实没有真正的赢家。

随着厂商利润被严重压缩，研发投入受限，进而导致产品配置缩水的情况频发，进一步增大了用户“怕减配踩坑、怕买贵吃亏”的购车焦虑，倘若用户对品牌的信任崩塌，那么对合资而言无异于自掘坟墓。难道“破局”价格战只有硬刚一条路吗？这时候考验的，无疑是合资厂商的战略智慧，别克并不执着于在价格战中“以牙还牙”，而是从战略高度另辟蹊径。

从昂科威家族的热销“反推”不难发现，昂科威Plus这种明星单品的出圈，实则需归功于别克“大单品”策略的胜利。什么是大单品策略？简单来说就是集中火力打造少数爆款，把它们做成细分市场标杆，以此带动整体品牌和销量上扬。

很明显，昂科威Plus在这套逻辑中便被选做了那个充当“爆款”的角色。至于为什么是昂科威Plus，背后也有复杂的考量。

一方面，基于消费趋于理性的市场趋势，别克唯有将战略重心放在“最能代表品牌、最能打动用户”的核心单品上才能一击即中。从定位上看，昂科威Plus走的是主流家用市场。众人皆知，家用SUV市场是竞争最激烈的市场，也是份额占比最大的市场，所以昂科威Plus只要能瞄准这个点彻底打穿，就能复制“想到MPV就能想到GL8”的认知渗透，也让用户“想到合资燃油SUV就能想到昂科威Plus”，所以这步棋走的不可谓不明智。

另一方面，昂科威Plus将价格控制在了15-20万区间，能避开豪华SUV正面冲击，同时高于国产自主 SUV，为下一步的产品发挥奠定可操作的基础。

从战术上看，昂科威Plus一次“打爆”的底气便在于严格恪守不缩水的价值底线。不管是全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机+9AT变速箱的黄金动力总成，还是2833mm轴距带来的大五座宽绰空间、同级唯一标配双层夹胶隔音玻璃+ANC主动降噪提供的静谧体验，又或者标配30吋一体式6K弧面屏，支持OTA持续升级的智能进化能力，都让消费者在“减配、降价”的风潮中看到了“确定的价值”。

与此同时，还抛却传统的价格博弈，以打破议价套路的“一口价模式”直接解决消费者“怕买贵、怕踩坑”的痛点，相当于跳出价格战的包围，将用户的关注的焦点重新拉回到产品价值本身。

结果是，昂科威Plus销量拉升立竿见影，不仅成就了合资燃油市场罕见的现象级表现，更在口碑层面形成正向循环，撬动了昂科威家族乃至别克品牌的竞争势能。

回归原点造车：“多10%价值”直给用户

对行业而言，昂科威Plus提供了一种“反内卷”的思路：集中资源打造核心大单品，坚持产品和用户价值，而不是盲目跟随价格战。这是对合资品牌破局、乃至重塑市场地位的重要启示。

对用户而言，昂科威Plus不仅是一辆车，也传递出一种不向恶性竞争妥协的长期主义价值观。消费者从中接收到的信号是，即使在喧嚣的价格战中，仍然可以选择价值导向，依旧有厂商会为“不缩水的品质和服务”买单。

理性分析，昂科威Plus的热销离不开策略上的高举高打，感性分析，实际这是别克“多10%价值”精神的书面体现。所谓“多10%”并不难理解，市场竞争拼到最后，最终比的是“人无我有”，多给用户10%的价值，成功的基数就多10%，昂科威家族逆势上涨就代表用户对这10%价值的认可，所以让别克更加下定决心，要在做好的基础上做的更强。

“油电共进”和“油电同智”一直是别克品牌推进企业转型和结构优化的核心思路，以昂科威家族的走俏为标志，意味着油电共进路线渐入佳境，因此别克未来要聚焦的工作重心之一，就是要让油电同智战略落地也变得掷地有声。

其实关于燃油车的OTA进度，别克一直是市场上更新最积极、也是迭代最快的合资品牌，但别克认为目前在体验层面距离用户期待还有差距。于是为解决这一痛点，别克专门在两年前组建了一支超千人规模的软件工程师团队，启动对全新一代车机系统的研发，这套系统从底层逻辑上是100%基于国内用户习惯开发，显示更清晰、运行更流畅、逻辑和操作更贴合国内用户需求，目前已在部分车型上开始推送，收获颇多好评。

接下来，别克昂科威家族也将于今年四季度启动V5.0车机版本升级，未来燃油车主不必再因智能化短板去羡慕新能源车主。

除了“多10%”的智能体验，别克还在拓宽与用户接轨的“精神外延”，得益于前期对热爱自驾的用户需求洞察，别克今年携手“与辉同行”共阅山河，开启2025“寰行中国”，让“多10%文化底蕴”走入用户日常，昂科威Plus还同步推出“寰行版”专属套件。

通过与主流文化IP合作，我们不难感受到别克品牌开放的一面、与用户共情的一面，购车不只是交易，更是一种“共创生活方式”的体验，车也不只是工具，还是情绪价值的提供者。这种从用户出发、又回归用户的营销策略，正是“多10%价值”的具象表达。

如今恰逢昂科威发布十一周年庆典，别克还将进一步丰富“多10%”的内涵，以11亿红包加码回馈推出昂科威家族“十一周年专属权益”：即日起至9月30日，购买别克昂科威Plus，在“一口价”基础上，本品/他品置换均可享受10000元品牌置换补贴，并叠加享受至高15000元国补，这是用实打实的好处回应用户的支持。

写在最后：

燃油SUV的未来，并不是在新能源的阴影下被动等待淘汰，而是通过价值的重塑与用户信任的重建，找到属于自己的确定答案。如今昂科威家族的表现，已经证明了“多10%价值”的方法论不仅行之有效，更为合资品牌突围提供了现实路径。

站在新的市场节点上，别克通过战略定力与产品坚守，为燃油车的价值回归写下了注脚。

可以预见的是，在“油电共进”的双轨并行下，别克将会让更多消费者切身感受到，那多出的10%，值得信赖，更值得期待。