知嘹汽车/SIXGOD
随着华为车系的不断壮大，问界有些卖不动了。
在2/17至2/23的周销量榜上，问界仅排在第27名，销量才3800台，加上前两周的数据，预计2月份总销量大概在1万台左右。
如果只看数字，问界的表现其实还不错。但要知道，去年6月份，问界的月销量曾高达40822台，自此之后开始明显下滑。到了去年12月，已经跌到了30093台；而今年1月份，更是直接降至21836台，问界真的不行了？
震天响的“嘴式遥遥领先”，消费者不再买账
问界这个品牌，营销手段一直是以标榜遥遥领先为主，似乎在各个方面都是如此。像问界M9，自诩为1000万以内最好的SUV。在华为的背书下，起初，消费者信了；但随着各种问题被暴露出来，消费者又醒了。几十万的车怎么能比得上一千万豪车，这不是拿我当傻子看？
如果不考虑价格因素，你会选择问界还是劳斯莱斯库里南？
也正是这款售价50万级的问界M9，去年8月份被曝出车顶漏水的问题，外面下的雨并不算大，车内却像水帘洞一样，而类似的事件还不止一例。
过度、自相矛盾的宣传闹剧败坏了品牌形象，没了稀缺性的问界，还能撑多久？
在华为的高调宣扬下，赛力斯似乎成了“隐形人”，被消费者淡忘。可实际上，问界系列车型仍是由赛力斯负责制造。目前，赛力斯旗下新能源汽车品牌蓝电，在售的E5和E3两款车型，价格普遍只有十万出头，这与定位高端的问界形成了鲜明的对比。
其次，在问界M5的发布会上，华为常务董事余承东曾表示，“麦弗逊悬挂的驾驶感是根本不行的，我们这个车的底盘是百万豪车的底盘，它的前悬是双叉臂独立悬挂，后悬是多连杆独立悬挂，我们看到很多车，为了降低成本使用麦弗逊前悬。”
然而，在问界M7的发布会上，余承东又改口道，“并不是说麦弗逊悬挂操控体验不好，大家知道保时捷的911也采用了麦弗逊悬挂，我们的前悬采用了增强型的麦弗逊前悬，有人跟我说为什么不用双叉臂......”
这样前后矛盾的说法简直让人一头雾水，连最基本的技术逻辑都没说明白，却还要硬拉迈巴赫、保时捷做对比，直接让消费者对品牌信任大打折扣。
此外，随着奇瑞、北汽、江淮等传统车企的入局，华为家族将会推出层出不穷且有竞争力的新车型，消费者有了更多的选择，问界的稀缺性瞬间荡然无存。
结语：问界如今的窘境，不可忽略的原因就是质量不过关，与其精心雕琢、美化PPT，拿消费者当“小白鼠”，不如老老实实打磨产品，毕竟，谁也不缺“饼”吃。
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