元PLUS智驾版上市引起老款“内卷”，智驾和低价哪个更香？

文/王俣祺

导语：比亚迪第二代元PLUS智驾版正式上市了，“天神之眼”的未来让消费者期待值拉满，不过随之而来的，老款已经悄悄掉进10万以内了。

“全民智驾”的收官之作

昨天下午，比亚迪正式推出了第二代元PLUS智驾版，官方指导价为11.58-14.58万元，比老款的起售价低了4000块钱。

作为比亚迪这次“全民智驾”的最后一台新车，元PLUS智驾版在智能化和舒适性上的升级还是很有料的。

当然，其中最亮眼的还是全系标配的“天神之眼-C”，配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头，支持高快领航、代客泊车等L2级功能，后续还会通过OTA推送城市领航。

元PLUS智驾版的这套智驾在传感器数量上就要比竞品深蓝S05多出7个，智驾上限也明显更高。

中国电动汽车百人会分析指出，比亚迪通过“硬件预埋+软件迭代”策略，正在加速智驾技术下沉。

而元PLUS智驾版全系标配智驾，可以说把10-15万市场的智能化竞争再次拉高，直接改写了这一价位产品的标准。

还有就是内饰方面，新车改用电子怀挡，释放出了中控台下方的空间，并且新增了50W无线充电，顶配车型还有车载冰箱。

同时，8.8英寸的全液晶仪表也取代了老款的小屏幕，座椅也升级成分体式设计，全系标配主驾电动调节。

不过，新车的内饰仍然是“健身房风格”，门把手和出风口的独特造型依然可能让消费者感到难以理解。

智驾or低价 元PLUS打响新老PK

目前，老款元PLUS荣耀版的终端优惠能做到2万块钱，510km超越型的落地价也已经低至12.5万元，和智驾版510卓越型14.58万的售价形成了将近2万块钱的差价。

从消费者的角度来看，现在老款的性价比优势反而会更明显。

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而且，根据汽车之家研究院的调研显示，65%的10-15万级消费者认为智驾功能并非必需，他们更关注续航、空间和终端优惠。

这么看来，和新车比老款元PLUS虽然不是全系“天神之眼C”，但在同样拥有成熟三电技术的情况下，凭借价格优势仍然可以满足主流家庭用户的核心需求。

毕竟在此之前消费者选择比亚迪的原因有很多，但其中肯定不包含智驾。

而且就以老款顶配的510超越型为例，这个版本配备了L2级基础功能，还有3个毫米波雷达、6个摄像头；

而新款510卓越型升级了“天神之眼C”，有5个毫米波雷达、12个摄像头，还新增了冰箱、无线充电、副驾电动调节等舒适性配置。

要我说，如果日常通勤以城市道路为主，老款的智驾其实已经足够应对；不过要是追求高速领航、自动泊车等新技术，预算也能接受这一差价，那肯定还是智驾版更值得。

不过消费者还是要注意，毕竟部分智驾功能还得等以后的OTA升级，到时候这个价格的新车还香不香就不好说了。

而且从动力和续航的角度来看，其实新老款在本质上也没有太大区别。

两代车型都搭载了150kW电机，电池也同样是相同容量的弗迪磷酸铁锂刀片电池，续航也没有变化。

而且之前有媒体实测老款实测的高速续航达成率大概在66%，新款甚至可能因为车重的增加反而略有下降。

要是城市用户的话，最终两车的续航表现应该大差不差。

另一方面，虽然新车因为智能化配置的升级，理论上保值率会更高，但老款优惠之后的落地价更低，而且比亚迪的用料就在这儿摆着，保值可靠性还是有保障的。

要是计划在三五年内换车，还是选择老款更有性价比。

总的来说，如果你的预算严格卡在12万以内，同时还想要更高的配置和更低的使用成本，那就无脑选老款；

要是你属于想尝鲜的一类，而且比较看重智驾体验，未来也会常跑高速，那就试试这次的新车；  

如果你的需求就是想要一台注重空间和舒适性的家用SUV，说实话比亚迪也并不是唯一的选择。

曾经的主力也有销量焦虑了

根据比亚迪官方发布的最新数据，2025年2月的全球销量达到了322,846辆，同比增长了164%。

其中，元家族贡献了29,312辆的成绩，虽然跟巅峰期月销3万+的表现还是比不了，但仍然是王朝网中的重要支柱。

然而，现在的元PLUS正面临着挑战，吉利银河E5的2月销量为1.2万辆，深蓝S05也依靠“大五座+8155芯片”的配置冲击着市场，就连零跑C10和极狐阿尔法T5等新势力也在蚕食着元家族原本的市场份额。

根据乘联会数据显示，10-15万纯电SUV市场的竞争正在逐渐加剧，同比增速放缓到18%。

比亚迪元PLUS的市场份额从2023年的27%降到如今的19%，面临着竞品分流的巨大压力。

而且，基于e3.0平台的元PLUS已经服役三年了，430-510km的续航和30min的快充速度等数据已经逐渐落后。

虽然比亚迪的三电技术还算有优势，但在消费者对续航和快充需求的增加，元PLUS未来还是得通过升级来巩固市场地位。

毕竟现在新能源车更新换代都很快，老款元PLUS要不是用降价来刺激热度，其实已进入产品生命周期的末期了。

就连之前上新的元UP等新车，都因为定位更年轻、价格更低，直接内部分流了许多用户。

此次上市的第二代元PLUS智驾版虽然主要就是智驾到升级，整体变化不大，但与其让用户去选择其他新车，还不如让用户在新老款的智驾和价格之间做个选择。

写在最后

元PLUS智驾版的上市，也就标志着比亚迪“全民智驾”的闭环。

不过10-15万市场的消费者可不会轻易因为“新智驾”就上头，老款的价格都快到10万以内了，那“三电可靠+配置够用+终端优惠”的组合，或许会比新款的“智驾+冰箱”更有杀伤力。

比亚迪要想让智驾版的元PLUS能“独当一面”，还得尽快完成OTA升级，让“天神之眼”的完全体尽快到来。

就像罗兰贝格在研报中提到过的，在价格敏感型市场，技术普惠的最终形态，是让消费者既能享受升级红利，又不必为冗余配置买单。

毕竟相比于把期待放在将来时的智驾，能省2万块钱真金白银的选择，才是大多数家庭用户的最优解。