昨天当东风本田S7以25-30万元价格上市，这个价格确实让人犹豫，造型虽然有点混搭，但是他价格挺倔强。在这个价格区间，中国新能源市场早已形成多维绞杀格局：纯电领域有月销过万的小米SU7、极氪001和比亚迪唐EV组成的"铁三角"；增程式混合动力阵营中，理想L6、问界M5与岚图FREE组成的"新势力三剑客"，在智能化配置与舒适性体验上已建立护城河；即便是传统燃油车市场，终端优惠后的奥迪Q5L、沃尔沃XC60等豪华车型也虎视眈眈。
当合资品牌溢价光环逐渐消退的今天，东风本田仍在用燃油车时代的定价逻辑丈量新能源战场。刚看了一下销量榜，东风本田已经布局e:NS1跟e:ns2两款纯电SUV上市后销量惨不忍睹，全年下来e:NS1与e:NS2仅交出2737辆与440辆的惨淡成绩，在刚过去的1月份这兄弟俩更是一个卖了15辆一个卖了6辆。这样的市场认知基础如何支撑S7冲击高端市场？
更值得玩味的是产品定位的"多向失焦"。论续航，CLTC工况650km的数据在800V高压平台渐成主流的当下已显平庸；论智驾，没有激光雷达配置的硬件方案难敌新势力的城市NOA布局；论生态，封闭的日系车机系统与国产阵营的鸿蒙、NIO OS等开放生态存在代际差距。当"冰箱彩电大沙发"已成行业标配，东风本田S7的"移动会客厅"概念更像是对市场认知的滞后模仿。
市场终将给出最真实的答案。在新能源渗透率突破50%的2024年，消费者用真金白银投票的战场不会给任何品牌试错机会。东风本田S7想要打破"合资电车卖不动"的魔咒，或许需要重新审视三个核心问题：产品价值是否撑得起价格定位？技术储备是否跟得上市场进化？品牌势能是否担得起用户期待？这场定价豪赌的底牌，可能比想象中更加脆弱。
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