新宝骏RS-3首试：价格微增长下的品牌产品向上，喜闻乐见

撰文、摄影：廖裕豪@新车评

RS-3，在很多德系车迷心目中是个神圣的代号。

当然，新宝骏的RS-3与德粉心中的性能车并没有什么联系，这其中的R代表新宝骏模块化的R平台，S代表SUV，而3则是这款车级别的象征--一款小型SUV。

陌生的外观下，是我们熟悉的机械素质

一直以来，宝骏的产品都给我留下“成熟可靠”的印象，动力、底盘所用到的大件早已经受了市场多年的验证，简简单单不会出问题。如今新宝骏依旧保留了这一优良传统，RS-3上搭载的这套1.5L 4缸自然吸气发动机和CVT的组合我们再熟悉不过，最大功率77kW，最大扭矩135Nm的参数依旧没变。

诚然，最大马力100匹左右的发动机给不了我们什么速度与激情，推背感什么的更加是奢望。为了尽可能地使这99匹马能随时调动起来，这款CVT变速箱的调校起了不少正面作用。

城市快速路巡航，果断地踩下半脚或者更多油门，CVT很快就能完成变速动作，把发动机转速打上去，获得一次比较自然的超车还是不难的。4缸自吸发动机加上CVT变速箱，很好地保证了这套动力总成的平顺性，相信对大部分只为日常代步的消费者来说，这套动力总成的表现是没有问题的。

底盘的支撑性和扎实度都营造得很到位，但是面对一些短促的减速带或者较差的路面，整个底盘特别是后悬的表现就比较生硬了，没做出我们喜欢的柔韧。

这也难怪，RS-3的后悬依旧是这个价位车型普遍采用的扭力梁架构。只能说我们不去挑战路面颠簸，日常开这个底盘表现还是合格的。

RS-3的转向手感以及底盘隔音值得肯定。相比起以往很多自主品牌车型转向发虚的状况，RS-3已经能做出了适中的转向阻尼以及自然的回正力了，这给每一次转向都能带来比较自然的回馈，增加驾驶时的信心。除了发动机舱的隔音比较一般外，RS-3对胎噪、底盘噪音以及环境噪音的隔绝都是挺不错的，甚至能在这方面达到同级中上水平。

我不管，这内外设计就是香

之所以把试驾感受放到开头讲，全因为RS-3的设计。相比起这极其精致的外观和内饰，较平淡的动态表现反而是开胃菜。如果说RS-5只是新宝骏这套家族设计语言的试水之作，那新宝骏的设计团队很明显已经在RS-3上成了“熟手工人”。

双色车身、起棱起角的车身轮廓以及大小恰如其分的中网以及分体大灯，都让RS-3看起来特别精神。我再提个建议，一个可有可无的建议，要是整个底盘能够再降低个几cm，轮毂再大几寸，那这台RS-3可真就成香饽饽了。

内饰确实值得多说两句。先举一些反面例子，看到过不少自主品牌的新车，设计、用料、配色、配色这四样，总有一个或者两个方面出差错，有时用料做工设计上来了，偏偏配个汽配城杀马特风的颜色。有时设计感不行，只能靠用料和做工补救。

RS-3这套内饰总算是是把这4个指标都做均衡了。首先设计感很强，环抱式座舱给人很强的冲击力。提拉式的门把手、处处呼应的橙灰配色、超纤软质包裹等等等等，这台车的内饰看点真的不少。

前排一体式座椅的人机工学设计估计是下过功夫，坐上去第一感觉就是包裹感很足。回头仔细端详，除了常规的两翼，RS-3的座椅特意为我们的肩膀增加了两块护翼，肩部获得支撑后瞬间让安全感倍增。座椅中部的绒面超纤面料很贴身，触感甚至做出了点翻毛皮的意味，很品质。试驾的时候我甚至萌生了去陈田之类的旧货市场，收一张这款座椅回家玩模拟赛车的欲望(笑)。

很明显，RS-3的车厢空间比不上它的对手。我们拿价位相近的长安CS35 plus作为对比车型，会发现RS-3只有前排头部空间一个项目能胜过CS35 plus，其余所有项目都或多或少输于对方。数据是一方面，但是这也不并代表坐在RS-3的车内会感到很拥挤，只能说明CS35 plus的车厢空间利用率相当的高。

坐在RS-3后排，以我（178cm）的坐姿调好前排，我膝部仍旧会有接近一拳半的空间。而且后排地板中部的隆起只有一两厘米高，座椅中部还有头枕，坐三个人来一个一小时内的车程成不了问题，起码我是愿意在这后排舒服地坐上个大半钟头。

7.18~8.98万，贵还是值？

消费升级这个关键字仍未过时，相信也是这个关键词的火热孕育了新宝骏这个品牌。如果只对比顶配车，和RS-3尺寸相近的宝骏510只比RS-3便宜了7000元。省下这7千元，我们会失去更时尚、高级的品牌以及内外设计，同时也无缘手机智能互联车机以及全速域ACC这些高科技的配置。

如今市场上已经不缺乏性价比强的产品了，如果一味地专攻性价比这一条路，在中国这个发展速度一日千里，人民消费能力日日攀升的市场，前景不会太广阔。像新宝骏这样尽量维持售价，依靠企业背后体系做支撑推动整个品牌向上的做法，为很多自主品牌做了一个极具说服力的正面例子。

【宝骏RS-3首试印象】

突出优点：整车形象很时尚；内饰实用性和设计感很强；动力匹配成熟。

主要短板：面对颠簸底盘略生硬；加速能力较差；发动机舱隔音一般。