B10 预售价 10.98 万起，零跑的桌子恐怕还没掀完

今天的零跑董事长朱江明很忙，但朝着一件接一件的喜事和大事春风快马而去，今晚零跑发布会上的他也显得很开心和激动。

先是，零跑在下午了发布 2024 年财报。财报显示，尽管零跑 2024 年调整后净亏损仍有 23.5 亿人民币，但其四季度的净利润却已转正，为 0.8 亿元。这意味着，零跑已经接棒理想，成为第二家做到盈利的造车新势力。

紧接着，零跑在晚上又发布了最新的 LEAP 3.5 技术架构以及 B 系列首款车型 B10。

先来看下 B10 的预售价格：

510 舒享智驾版 10.98 万元；

510 悦享智驾版 11.98 万元；

510 激光雷达智驾版 12.98 万；

600 悦享智驾版 12.98 万；

600 激光雷达智驾版 13.98 万。

此外，在预售期间，B10 还给出了 99 元订金抵 2,000 元尾款、4,000 元老用户增换购补贴等优惠。根据官方计划，B10 在 4 月份将会正式上市并交付。

值得注意的是，零跑 B10 12.98 万起的版本就搭载了激光雷达，这是你目前能买到的带激光雷达最便宜的车。其同价位的比亚迪第二代元 PLUS 智驾版采用的智驾方案是天神之眼 C，也就是成本更低的视觉方案。

从这一点来看，尽管相对于比亚迪，零跑并不具备体量和资源的优势，但对于智驾投入的大胆和激进程度，零跑却毫不逊色。 而且这还只是预售，按照一般的套路，或许还有更大的惊喜在等着上市的时候出现。

此外，从整个发布会的内容来看，面对当下新一轮的科技平权大潮，正在迅速壮大的零跑，也越来越成为一支中坚力量。

50% 以上订单都是激光雷达智驾版

在比亚迪打出「全面智驾」的王牌之后，想不到这么快，在 B10 的推动下，搭载激光雷达的车型就又变得更加便宜了，竟然都被打到 12.98 万起。

根据官方信息，B10 的激光雷达智驾版搭载了禾赛的 ATX 激光雷达，有 300 m 的探测距离和 140° 的广角视野，芯片用的是算力为 200 TOPS 的高通骁龙 8650 芯片，算法则是现在最主流的端到端大模型方案。

在能力上，根据官方信息，B10 的激光雷达智驾版可以实现城区领航，后续支持升级到车位到车位，同时还具备 L3 级智驾升级能力。

今年初，零跑董事长朱江明曾发朋友圈，说道「再节俭也不能减少智驾的投入」。诚如斯言，就当前公布的配置信息来看，B10 的确在 10-15 万级的智驾市场有非常突出的竞争优势。

根据发布会后群访环节官方透露的信息，B10 的激光雷达智驾版还是比较受欢迎的，目前其订单占比已经超 50%。同时，零跑官方还表示，到年底零跑将进入智驾第一梯队。

至于非激光雷达智驾版的 B10，则既没有激光雷达，也没有高通骁龙 8650 芯片，不过也支持 L2 级的智能辅助驾驶。

至于 B10 的真实智驾表现如何，大家可以持续关注我们的评测内容。

B10 在智舱上也很有亮点。B10 激光雷达智驾版所搭载的座舱芯片均是高通骁龙 8295 芯片，其他版本则均是高通骁龙 8155 芯片。

B10 的智舱同样也搭载了 AI 大模型，并且一搭载就是通义千问和 DeepSeek 两套大模型，在控车、知识问答、情感互动等方面会有更好的表现。

值得一提的是，零跑在座舱设计方面，给 B10 也来了个大创新，让副驾用车创造了更多可能性。在副驾位置，零跑设计了 6 个拓展孔，同时中间还有一个内凹的矩形挖槽，非常令人眼前一亮。

基于这 6 个拓展孔和挖槽，用户可以在上面装折叠桌板、储物盒、手机支架、水杯架、挂墨镜、挂玩偶等，从而能够以非常高的个性化程度来解决储物、装点内饰等需求，甚至是在有紧急工作的时候，能够有一个更舒服的空间来解决办公需求。

也许在 B10 交付以后，会有很多车主开动脑筋，充分挖掘出这 6 个拓展孔和挖槽的拓展潜力。

这样的副驾设计虽然让人眼前一亮，但安全问题该怎么保证？毕竟，这里是需要在极度危险的关头弹出安全气囊的。

对于这一问题，根据官方信息，零跑的解决方案是让安全气囊从副驾仪表板的上方弹出。在弹出后，安全气囊再向下延伸，从而实现对副驾头部安全的保护。

在 B10 的副驾位置，零跑可以说是充分发挥了设计想象力，同时也给用户的使用留下了大量的想象空间。 而在其他设计方面，零跑 B10 则更注重稳扎稳打的风格。

B10 的尺寸为长 4,515 mm，宽 1,885 mm，高 1,655 mm，轴距为 2,735 mm，主要面向的是年轻用户群体。

外观就不多说了，B10 基本还是延续了零跑 C10/16 的那一套设计语言，「理想」味道十足。不过放到 10-15 万级的市场中，零跑 B10 的时尚感仍然是独一档的。

来到内饰，除了前面说的副驾 6 个拓展孔和挖槽外，零跑对 B10 的整个前舱也做了一些全新的设计。

B10 设计了一个开放式的悬浮岛台，在岛台上面，有两个手机槽；在岛台下面，则有一处储物平台以及两个可翻折的杯架。

比较醒目的是，B10 的空调出风口均采用了统一的圆角矩形，支持人工调节风向，上面还装点了简单的氛围灯，让整个空间都看起来活泼灵动了一些。

方向盘方面，B10 用的仍是双幅式方向盘，按键则是滚轮式按键。中控屏的尺寸为 14.6 英寸，仪表屏的尺寸为 8.8 英寸。

驾控配置方面，B10 全系都是前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，调校则是零跑和 Stellantis 集团联合调校。另外，B10 的零百加速最快是 6.8 秒，电机总功率最低配为 132 kW，其余都是 160 kW。

特别有价值感的是，B10 搭载了零跑独创的 LMC 一体化运动融合控制技术，它最核心的一个优势就是可以让 B10 做到 120 km/h 下的爆胎安全。

针对这一技术，朱江明在发布会上还特意说到前段时间「两位大佬」讨论爆胎安全，现在零跑 15 万级的车上也能实现，做到了「豪华平权」。

面对厮杀惨烈的汽车市场，特别是 B10 还处在 10-15 万，这个深受比亚迪等传统品牌统治的市场，要抗住竞争压力，要在传统品牌的统治区里咬下一块肉来，零跑必须拿出充足的勇气和魄力。

同时，作为零跑旗下既要深耕中国又要远征全球的一款产品，B10 更是生来就肩负着打大仗、打硬仗的重任。

从 B10 的产品表现来看，零跑已经能够越来越成熟地去定义一款产品，而要打大仗、打硬仗，B10 也做好了充足的准备。

下一技术阶段的战役开始了

B10 是零跑 LEAP 3.5 技术架构的首款产品，一定程度上，B10 的技术能力就代表了 LEAP 3.5 架构的技术能力。

根据官方信息，接下来，零跑的 B 系列和 C 系列都将上车 LEAP 3.5 架构。因此，从这一角度来看，操盘 B10，对于零跑打响并打好下一技术阶段的战役更是尤为重要。

从发布会所发布的内容来看，零跑 LEAP 3.5 架构本身的表现确实是可圈可点。

在 LEAP 3.0 架构的基础上，LEAP 3.5 架构又进一步实现了集成度的提升，特别是它将整车的线束长度又缩短到了 996 米，官方表示这是全球最短的线束长度。同时，LEAP 3.5 架构还将 ECU 控制器又减少了 22 个。基于此，LEAP 3.5 架构在能耗、成本等方面会有更好的表现。

在智驾方面，零跑会基于 LEAP 3.5 架构继续推进端到端智驾的研发，同时智舱上也会推进 AI 大模型和生态服务的探索。

此外， LEAP 3.5 架构还将搭载 7 合 1 的智能油冷电驱，响应会比现在快 5 倍；27 合 1 的超级热管理系统及场景化能量管理会使车辆综合续航里程再提升 10%。

值得一提的是，作为供应商的零跑，目前也成绩斐然。根据官方信息，零跑自研的三电技术，目前已经得到了 10 家友商的订单，并且还跟中国一汽达成了战略合作伙伴关系，将联合开发乘用车。

可见，零跑对技术的投入正在给自己带来丰厚的回报。而从 LEAP 3.5 技术架构开始，是主机厂，还是供应商，一体两面的零跑，想必壮大速度又会加快了。

写在最后

如今的零跑已经尤其不容小觑，如果说它去年还是一匹快速在残酷竞争中突破重围的黑马，那么到了现在，技术家底雄厚、规模优势初步形成、实现季度盈利的零跑，则越来越成为一位汽车市场中长于攻守之道的悍将。

不过在零跑向着更强进化的同时，市场竞争的激烈程度也在不断升级。

2 月份以来，无论是长安、比亚迪、吉利等自主品牌，还是大众、丰田、日产等合资品牌，都在强调「平权」。而在「平权」的背后，则是技术能力、成本能力以及规模能力在更高维度上进行综合比拼。

然而，对于零跑来说，这些品牌的最核心市场均在 20 万以下，与自己有着非常强的竞争关系。不过朱江明对此还是非常乐观，在长安、比亚迪先后举办了普及智驾的发布会后，朱江明表示比亚迪、长安最近都开了发布会，对于智驾的普及有帮助，零跑并不觉得有压力，其实还是受益者。

同时，朱江明还认为零跑虽然没有比长安、比亚迪更早说「全民智驾」，但行动却是更早，产品的前期准备会比长安和比亚迪更快一步。

接下来，根据官方目标，零跑规划中的  A、B、C、D 四个产品系列，每个系列都要带激光雷达，都是有高阶智驾的产品。

此外，从更宏观的角度来看，在整个行业的集体努力下，搭载激光雷达的低价位车型势必将肉眼可见的越来越多，而这一轮科技平权背后所代表着的商业图景和社会图景，也将愈发充满魅力和激动人心。

附财报会议部分摘要

2025 年预计全年交付量 50 - 60 万台（包括海外），全年毛利率目标 10-11%，净利润目标为正。关于三、四季度毛利率改善，原因在于整体销量上升，形成的规模效应让固定成本下降。同时，三、四季度整体车型结构变化，C10、C16 交付量提升，毛利提升。此外，成本改善，自研产品比例上升带来了成本的下降。这几种因素带来三、四季度毛利改善。零跑做面向大众的市场，因此自研自制零部件对于毛利很重要。目前也在拓展自研零部件对外销售，加上自用的结合，通过规模提升，分摊成本。

有关今年新车：今年投放新车型包括已经亮相的 B10、中型轿车 B01，以及运动型掀背轿车 B05。C10、C16 今年迎来年度改款，C11 年中会投放中期大改款车型，且都会上 Leap 3.5 架构。目前零跑在浙江金华拥有两家工厂，为应对接下来需求提升，接下来也有提升产能规划。

有关 20 万以上的新产品，零跑有 A、B、C、D 四个平台，D 为 20 万以上车型，明年上半年陆续推出，也会秉承零跑风格。

关于海外市场，2025 年目标是品牌、销量和渠道齐齐发力。欧洲目标是 450-500 家渠道（目前 300 多家），其他三个大区有 200 家渠道（目前 50 家左右）。海外销量在 5-6 万台目标。至于零跑国际海外盈利的目标，公司的目标是盈亏平衡。

今年下半年在海外推出 B10 增程版和纯电版。增程车型在南美以及其他地区都会投放。海外的新能源发展不如国内快，增程在海外有很强的市场需求。增程、纯电在海外毛利不会相差太大。从零跑的角度，与 Stellantis 集团正探索本地化，速度和质量都会优于友商。

由于海外认证产品的时间不一样，因此海外销量 T03 更多，C10 较少，但去年年底到今年 C10 销量也在上涨。C10 主打品价比，在当地也是受欢迎的。

目前行业中都在推智驾平权，可以关注今晚发布会，实际上零跑在过去两年都有布局，「友商狠狠地帮我们助力了一把。」

目前整体智驾方向，基于产品本身出发。从零跑的角度出发，是给用户提供满意的产品，提供先进、体验更好的产品，提升竞争力。

2025 年会扩充智驾团队，从现在 500 人扩充到 600 人以上，同时也会引进更高质量的人才。今年智驾总投入在 8 亿元人民币以上。云端算力为 1.5EFLOPS，包括自有 + 租赁算力。

B 系列刚刚推出，由于采用 Leap 3.5 架构，毛利也会非常健康。Leap 3.5 对利润也有优化，不会影响公司整体毛利。自研的平台化，技术的通用化，也有利于毛利保持。

2025 年一季度的毛利率，相对 12 月会有小幅度回调。因为月均销量相对 12 月还有差距。虽然同比有 167% 的增长，但是环比有下滑，这是整个行业都有的变化。