「虚假的女性需求：粉色。」

市场变天了。

继去年小米 SU7 一战封神之后，刚刚上市的小米 YU7，再次在女性用户中掀起热潮。

昨晚，雷军在直播中分享的最新数据是，YU7 锁单用户中，女性占比 30%。今天中午，雷军又在微博上发文称：「这是 YU7 首销期前几天的数据。目前 SU7 购车人女性占比 40%+，开车人中女性大约一半。」

而在更早的购车决策阶段，根据车 fans 的统计， 小米 YU7 上市 72 小时内，一线销售反馈的客户画像中，进店客户年龄在 22-35 岁，女性用户比例是 45%，女性决策比例非常高。

如果说小米 SU7 的现象级出圈是一场意外，那小米 SU7 Ultra 和小米 YU7 在女性群体中的持续受欢迎度则在告诉市场，女性需求被看到和迎合是一种必然。

根据调研数据，女性新购车用户群体占比在快速上升，对车市的贡献越来越大。易车研究院发布的 《女性车市洞察报告（2024 版）》显示，2014 年 - 2023 年来，女性对中国乘用车市场的贡献非常显著，整体销量由不足 500 万辆升至 823 万辆，份额由不足 30% 升至 38.08%。

如此来看，雷军并非是靠防晒「挖掘」了女性需求，只是发现了冰山的一角。

去年 4 月的内部演讲上，雷军说：「她们被小米汽车好看、防晒、收纳所感动，我们引以为傲的 2.78 秒，她们可能记不住。」

不止雷军，在很多车企的宣传叙事中，颜值、防晒、化妆镜……女性的需求止步于此，事实真的如此吗？在防晒和化妆镜之外，女性用户对于汽车还有哪些更关键或更深层次的期望？

雷军今年 3 月份在微博分享，首批小米 SU7 Ultra 女性用户占比接近 20%，且在不断上升。但雷军在小红书发的关于向女性用户推荐 SU7 Ultra 的视频评论区里，点赞最多、呼声最高的不再是支持的声音，而是关于女性需求的正名：

雷总，不必每次提到女车主都和颜值，防晒，收纳，化妆镜等强绑定。女车主也是同样为性能，安全性，续航等一样买单，不只是没有脑子局限于表面。

女车主不只是关心颜值不只是关心防晒和化妆镜，女生和男生一样看得懂车的马力、性能、看得懂碰撞测试成绩。希望以后的视频策划真正做到尊重女性，而不是浮于表面地营销。

女性用户被动地等待需求被「猜中」、在购车决策中只做旁观者的时代正在过去。她们不再沉默地满足于颜值防晒化妆镜，而是用手中的订单投票，反向塑造一个自己能被看见、尊重和迎合的市场。

从「理工男」到「妇女之友」

「小米接下来会推出女性定制车吗？」

「问界接下来会推出女性定制车吗？」

去年 6 月，深圳的未来先行者大会的观众提问环节，同一个问题，被一位女性媒体人反复抛向台上的演讲者。

面对这个问题，演讲者之一余承东回答：一定会最大会满足女性的需求，希望能做到让女性用户特别喜爱我们的颜色、配置和功能。

余承东还提到，问界 M7 可调色温的大化妆镜就是女员工提出的需求，问界率先做了出来。有意思的是，雷军几分钟前还在台上表示，可调色温的化妆镜是小米先做的。

女性定制车对小米和问界来说或许还有点遥远，但刚刚过去的小米 YU7 发布会上，能从雷军口中感知到，小米对女性用户需求、认知、心理的洞察确实更加定制化了。

比如谈到防晒，雷军不再只说紫外线和红外线的隔绝率，而是用了女性用户能秒懂的话术来介绍玻璃的防晒力度：防晒相当于防晒霜的 SPF 100+ 和 PA++++ 的水平。

谈及安全，雷军表示小米 SU7 Ultra 用女性假人进行了全工况、全席位的开发。由于当下的国家标准对此项没有硬性要求，女性假人参与的测试是很多车企缺失的一环。

演讲结尾，雷军对 YU7 目标用户的定位是：那些清晨送孩子上学、顺路也给自己买束花的妈妈，那些周末带着全家去露营、也在后备箱中为自己留一套钓具的爸爸……

雷军针对女性用户的功夫没有白下，女性消费者以真金白银回馈车企对女性需求的洞察。根据车 fans 发布的《小米 YU7 72 小时新车上市一线快报》：

外观内饰对女性吸引力强烈，很多是女性主动希望购车，在现场下定选配，越往一二线城市女性决策比例越高。

进店客户以年轻家庭为主，基本是妻子做主看车，看重外观内饰，纯电接受度明显提升，双零重力座椅提及率较高，认知出乎意料的强。

YU7 准车主六六说，这款车主要是零重力座椅打动了她，「平常上班提前到想要休息就可以躺一会」，「如果没有零重力我就不选了」。此外，她也很喜欢大车，选择小米是因为「感觉市面上很多品牌很有倒闭的风险」。

对于女性用户来说，零重力座椅的休息体验尤其受到青睐，而这一点，也在我们的调研中得到了印证。在购车考虑因素中，「双零重力座椅」的提及率高达 39%，仅次于外观设计，可见这项舒适性配置不仅吸引了六六这样的女性用户，也在更广泛的用户群体中具备强大吸引力。

从去年 3 月份开始爆火的小米汽车俘获众多女性用户，到论坛上的化妆镜之争，再到一系列车型和品牌的营销话术围绕女性下的功夫，不难察觉，女性需求这个从前似乎可有可无、且常常被模糊重点的话题，正在被拿到牌桌上热议，并推动着实质性的产品改变。以理工男形象示人的车圈高管们，也开始争相做起能读懂女性用户的「妇女之友」了。

这层变化并非车圈的一时兴起，而是女性在汽车市场的巨大消费潜力被挖掘出来的必然结果。

尤其是在车企纷纷进行新能源布局的当下，女性用户正以更加主动的姿态参与其中。

根据每日互动 5 月份发布的《2025 年第一季度国内新能源汽车市场洞察》，相比男性群体，女性用户对新能源汽车的偏好更加明显，对比全量人群中新能源汽车用户群体占比，女性 TGI 达到 111.91，是男性偏好的 1.2 倍。

与此同时，购车结构也正在发生变化：现在首次购车的用户比例有所下降，增购用户群体扩大，尤其是女性增购用户增长最明显。J.D.Power 发布的最新数据显示，女性增购用户已占所有女性用户的 33%，远超男性的 25%。

不仅购车频次提高，女性用户的购车预算也在不断上升。 另有《中国女性汽车消费趋势报告（2024）》显示，女性用户购车 22.5 万元的均价略高于男性的 21.1 万元，其中，女性选择 20 万元以上车型的比例达到 44.5%，高于男性的 39.9%。

这意味着车企的新能源战略一旦缺失对女性群体的洞察，很有可能沦为纸上谈兵。

为了迎合市场趋势的变化，车企首先是在产品设计上做出了许多方面的调整。蔚来早早开始做「女王副驾」，还在中控台下预留了女生放包的空间。小鹏、理想等品牌紧跟其后推出「女王专属空间」「二排皇后座」。

除了基本配置，现在的车在细节上也愈发周到细腻，比如增加防晒功能、配备可调色温的化妆镜、优化储物空间等等，迎合女性需求逐渐变成车企默认的「KPI」。

从实际反馈来看，女性用户确实会被这些贴心周到的细节设计所打动。小鹿是小米 SU7 的无锡首提车主，她表示这台车很能提供情绪价值，有很多细节能戳到她：「开门坐上去踩油门的时候，仪表盘会翻转过来，很有仪式感；冰箱不仅可以制冷也可以制热，很能照顾到女生。」

买小米之前，小鹿家里已经有几辆油车，提车一整年过去，她表示已经没法再开其他车了。「那些车就只是车，没啥特别的，叫也叫不动，没那么智能，导航音乐都要手动，要带钥匙还要锁车，小米很多功能喊一下就行。」

汽车设计师王先生对 42 号车库表示，一些以女性为目标用户的车型，例如电动 MINI，会把一些重点功能的按钮做得更大。「因为女士做美甲很常见，触屏会不方便，所以为了她们操作把按钮做大是必要的、且必须被考虑的。」

在产品上下足功夫的同时，车企在品牌定位和营销上也直接瞄准女性，在颜色、造型、尺寸等方面积极迎合女性的喜好，在设计上慢慢出现一致的倾向：车型必须是小巧的，车身颜色必须有粉色，车型必须以可可爱爱的元素命名，比如欧拉好猫、比亚迪海豹、QQ 冰淇淋等等。

与「爹味」告别，一些新的营销话术随之出现：「更爱女人的汽车品牌」「女生也爱开」「越野，是每一个男人和每一个女人的梦想」。

一个有趣的变化是，从前车企或自媒体用颜值颇高、身材火辣的主播出镜多是为了迎合男性审美，现在则有越来越多面容身材姣好的女生在镜头前甜甜地叫「姐姐」。

从直男审美到女性友好，瞄准女性这个巨大的细分市场，让车企尝到了实实在在的甜头。

第一批吃到女性红利的国产新能源车，是 A00 级、A0 级车。五菱宏光 MINI EV 用两年多时间销量突破 100 万，欧拉 2021 年销量达到 13.5 万，比亚迪海豚后来居上，2022 年和 2023 年分别卖了 20.5 万和 36.7 万辆，成为爆款车型。2021 - 2023 年，比亚迪品牌的女性渗透率由 25.54% 飙升至 43.83%。

现在，车企开始宣传「女生也能开大车」。享界 S9、小鹏 X9 等车型和理想品牌，也在宣传其女性用户的可观比例。比如鸿蒙智行在 6 月 24 日发布的用户画像中，享界 S9 增程版的女性用户比例达到了 40%，小鹏 X9 在去年 6 月发布的女性车主比例达到了 20%，远高于传统 MPV 的 5%。

从前说新能源汽车「上半场是电动化，下半场是智能化」，现在面对女性在纯电市场贡献了近 67% 的销量的局面，有观点说：「中国车市的上半场在男性，下半场在女性」。

女性需求，不止「粉色」

小米爆火后，雷军在一次演讲中颇为诧异地发问：我就想不通，中国百年汽车工业，怎么就是没想到要做好防晒？

就像雷军所说，在漫长的汽车工业发展史中，很多切实存在的需求被忽视和曲解。女生重颜值、男生重性能也是一直以来的刻板印象之一。

有意思的是，汽车玻璃的防晒功能并不是小米汽车首创，只不过在小米之前大多汽车厂商没有将此作为主要卖点。一辆带有全景天幕的新能源车，宽敞的头部空间、能随时看到天空的开扬感成为了最核心卖点。而随之附送给全车乘客的日光浴，只用贴一层深色的贴膜，就可以告诉用户防晒效果「并不差」。

而事实上，每到夏天，都有新能源车的乘客在车里打伞、戴草帽。一张深色的车窗贴膜，仅仅减少了透光，而车外的热量几乎没有隔绝，紫外线也会穿过贴膜和车窗，直击乘客的皮肤。

小米 SU7 发布时，雷军特别讲到了车窗玻璃的「与众不同」，双层镀银天幕、三层镀银前风挡玻璃，前后侧窗都有防晒隔热涂层。随后，在特斯拉焕新 Model Y、问界 M8 等多款热门新能源车上，也都配备了带有镀银涂层的车窗。

多位车企高管还对 42 号车库表示，他们也有和小米类似的防晒功能，但是他们却没能像雷军一样，把大家认为习以为常的功能说到让用户动心，甚至达到破圈传播的效果。

而走入公众视线后的女性需求，仍然面对着被忽视和误读的处境。哪怕像雷军这样擅长营销，凭借防晒等女性友好功能让小米汽车收获众多女粉的车企老板，也有自己的局限，比如在介绍小米 SU7 Ultra 这款性能车时忽略女性用户对性能、座椅舒适度等关键要素的追求。

余承东也曾在公开发言中自嘲：只关注技术不懂年轻女性需求。他的表述是：「对外观、颜色、颜值这些打动年轻女性用户的小细节要努力。」

车企摆脱不了性别刻板印象的营销，恰恰反映了他们试图迎合女性用户、钻研女性需求过程中一个有意思的悖论：

一方面忽略了女性与男性在用车需求上的高度共性，比如对性能、操控、安全性的重视；另一方面又轻易将女性需求简化为对颜色、造型的偏好，忽视了女性在实际生活场景中对空间、便利性、防晒、安全防护、隐私性等真实而细腻的关注。

比如小米 YU7 的一位准车主 nana 认为，男性女性在选购车辆上并没有太本质的区别，安全性都是第一位的。「然后家庭用车就是看重舒适性，个人开就是驾驶感，而且男性也追求车辆外观，只是和女性的外观偏好不太一致罢了。比如男性普遍喜欢帅的，部分女性喜欢可爱的，部分喜欢帅的。」

被雷军挖掘出来的防晒只是众多曾被忽视的需求之一。事实上，用车需求从来不是固定的，它随着性别、年龄、人生阶段乃至职业身份的不同而不断变化。而在过去长期被视为交通工具的传统汽车中，许多高频且具体的场景需求，始终没有得到充分回应——隐私需求就是其中之一。

奇葩说辩手陈铭曾在节目中讲过一个细节：「现在的背奶妈妈首选吸奶地是哪里？车上。妈妈们拎着箱子排电梯进到地下室、再进到车里，把车窗用锡箔纸挡好……」给车窗贴锡纸，算是车内隐私帘的平替。

除了背奶，午休、换衣服等场景都需要比较高的隐私性，而当下大部分车型都还没有提供便利的解决方案，只有部分豪华车型才有电动隐私帘的配置。对大部分有类似需求的车主来说，在午休、换衣服之前都需要进行繁琐的遮挡步骤，操作繁琐，体验割裂。也有用户对 42 号车库反映，很多处在孕期女性中午需要在车里好好休息，但上下车和调整座椅的过程会有诸多不便。

而即使是作为汽车基本素质的安全性，女性也有诸多未被照顾到的需求。 2019 年弗吉尼亚大学应用生物力学中心发布的一项研究揭示了一个令人警醒的事实：即便系好了安全带， 女性在车祸中受重伤的概率，仍比男性高出 73%。

这是 控制了碰撞强度、乘员年龄、身高、体重指数和车辆年份等因素后得出的结论，女性在下肢受伤方面的风险尤其突出。数据样本涵盖了近 2.3 万起正面碰撞事故，涉及超过 3.1 万名乘员，男女比例几乎相当。

面向女性用户时，车企仍然习惯把颜值、自动泊车、化妆镜、车身小巧等元素作为宣传重点，极少提到关于一辆车的核心素质与女性用户的适配度，例如安全、操控、驾驶乐趣等。但真实的使用者，会用选择告诉市场什么才重要。

现实中，当女性谈论汽车，她们会谈些什么呢？

小米 YU7 准车主六六说，增购 YU7 是因为自己家的油车功能太少了，而且耗油，「要享受生活还是要买电车」。她在买车时最在意的功能配置，按照重要性排序依次是：座椅按摩通风、零重力座椅、加速度快、车机系统，颜值防晒化妆镜这些只是加分项。nana 下定 YU7 则是结合了外观和续航、三电、底盘性能、激光雷达、整体的空间大小、座椅舒适度和智能交互这些综合因素。

「粉色真的是伪需求，鲜艳的颜色的话我更喜欢黄色」，领克 Z20 的车主、某新能源车企的前设计部员工小怡对 42 号车库表示，「如果我自己去考虑买车的话，颜值肯定是排在前面，但更多考虑的还是安全。我是女生不代表我不追求性能不喜欢酷，虽然可能用不到，但是我得有。」

小米 SU7 车主小鹿则提到，大家都认为自动泊车对女司机友好，但她觉得也不一定。「有些难停的车位我自己停会更快些。我开小米很有信心，想超车的时候，踩电门，他就能给我及时的回应。我觉得某些程度上，我身边的女车友开车更稳、情绪更好，也很享受驾驶乐趣。」

小米的另一位女性车主叶子强调了性能高对女生开车的帮助。「有时候女孩子开车不果断的原因，可能是对车的掌控不那么熟练，所以车的操纵性好是很有帮助的点。如果开一个加速本来就比较慢的车，一纠结犹豫可能就会错过时机，而性能高的可以帮助我快速做出决策。」她认为智驾也是女生应该核心关注的点之一。「我觉得女孩子可以多试试智驾，在高速口变道这种情况，可以比自己操作更及时且安全。」

前文提到的男性汽车设计师王先生也分享了自己女朋友的偏好：「她更喜欢 SUV，因为可以坐得高、能看见车头、有安全感。有很多新能源为了风阻，把前机舱做的很往下很低，导致主驾看不见，她就没有安全感，其实这也是可以观察到的普遍的现象。」

在女性用户聚集的社交媒体上，也常常有女用户吐槽汽车设计的刻板印象，表达出自己的真实需求：

车企真的没考虑过女性也喜欢性能车吗？既喜欢漂亮车又喜欢动力强操控好的车。

作为年轻女性，我觉得汽车最应该关注的女性化方向是座椅安全性和贴合度，尤其是女性测试假人的增加。

我想要的是一个安全一流操纵性强功能全还很智能化的中等大小的漂亮钢炮，不是续航减半的塑料大玩具。

真正的女性需求：按女性普遍身高做舒适的椅子和踏板位置，做安全测试的假人不沿用白男身高，而是按中国女性普遍身高。虚假的女性需求：粉色。

女性需求并非近几年才走入车企视线，但一些号称「女性专属」的品牌和车型要么出师不利，要么后劲不足。

比如以「硬汉」形象著称的长城，曾也靠「更爱女人」的欧拉红极一时。在 2021 年，长城欧拉的全年销量达到了 13.5 万，一度成为细分市场的黑马。

此后，比亚迪海豚迅速崛起，2022 年、2023 年分别售出 20.5 万辆和 36.7 万辆，2023 年创下了 A0 级车型年销量新纪录，2024 年依然稳定在 19.83 万辆。

这告诫大家： 角逐女性车市是有技术含量和理解门槛的，只靠娇小可爱打动不了多元化的女性市场。谁真正理解用户，谁就能接住女性用户的选择权。

怎样才能靠「她」上位？

车企久久困在想象中的女性需求中。不过，既然用户调研是研发的必要步骤，为什么还会出现供给与需求的错位？

汽车设计师王先生对 42 号车库表示，这是因为很多企业不重视或者说不太会用用户调研这一部分。「太多用户调研其实是来讨好老板的，就是车企里面老板先有一个想法，用户调研是带着结果来做的，调研只是为了证实老板是对的。因此我们觉得，小米能成功跟雷总对用户调研的高要求高度相关。」

这一点在一位资深女性汽车媒体人杨女士那得到了更具体的佐证。她对 42 号车库表示，她曾参加过一场以女性车主为核心用户的车型评审，车型负责人询问在场的男媒体人对于妻子用车怎么想，却不给在场的女媒体人说话的机会。「我在现场几次举手都不让我说，后来这个车型上市之后确实惨败。」

拒绝听到女性的声音，自然意味着对真实需求的忽视。杨女士说，在传统汽车设计中，座椅、方向盘、踏板等人体接触界面，主要是根据平均男性身高作为参考标准来设计的。「我说座椅不舒服，但其他人感受不到。」

之前杨女士跟某新势力女员工聊天时发现，他们开发座椅要测试感受时，也都是男同事过去体验居多，没有特地让女同事来体验。「不能保证没有女生过去坐，但肯定没有专门把女性的乘坐感受作为一个议题。」

王先生提到的角度是，这背后大多是出于成本的考量：「最低成本肯定是用那个通用模型，就是『175 cm 的标准身材的白人中年男性』，那跟亚洲女性的平均身高、平均体重、身体曲线，可不就差出好远。」

「我跟大家的感受差异很多在于腰的位置。」从前，杨女士只觉得腰部的体感跟身高差距有关，后来才了解到，原来女性坐下时骨盆前倾角可能相对更大，也就更容易感受到「椅背顶不住腰」「下背悬空」等问题。

这也跟多数女性用户对 42 号车库的反馈一致，她们提到自己很需要座椅舒服的车，有女车主表示：「我现在坐那些油车觉得难受得要死，座椅很不舒服」。

面对常常在打入女性市场过程中出现的供给需求错位问题，车企要如何破局？

王先生说，车企需要更真实的用户的输入。「如果想要改进女车主使用的痛点，深度采访一百位女车主是必须的吧，而且是不带结果去做事，用户访谈得到的任何结论都不应该有预设，这才是最重要的。我手头在做的越野项目跟踪参与了每场的用户调研，女性受访者给我们提供了很多不一样的角度。」

据王先生介绍，他正在进行的越野车的调研项目，受访者男女比力求接近 1:1。「但是实际招募情况来看女性用户是偏少的，这也是我们觉得比较遗憾的。」

在调研和讨论中，王先生发现女生会特别担心高跟鞋踩坏气垫床。关于越野场景中脚上泥巴的处理，男女之间也有不同的偏好：「女生的诉求是能换鞋子，不想踩着泥进车，但男士的诉求是弄脏了好洗，最好能拿水冲底板，所以有很多越野车在地板上加了排水口，但不一定有一个专门放鞋子的地方。当然不只是越野，女性用户常见的需求就是需要一个放换下来的鞋子的地方，我觉得当前的产品还没深入触及到这种场景。」

类似的性别差异也出现在对驾驶模式偏好的调研中，王先生表示：「我们做了关于自动越野模式的访谈，男女的期待值非常不同，受访的女性用户对这个模式有很高的期待值，希望车自动帮她调好所有东西，她只要安心开车就好了；而男性用户希望可以开放的可调节的东西越多越好。女性更追求和安全感氛围感关联的设计，希望有丰富的视觉表现营造硬核的越野氛围，男性更偏好功能性的。」

其实问题也不止出在调研方法本身，更深层的症结在于女性视角在产品决策和团队结构中的长期缺位。即便有女性参与，也往往难以在关键环节真正发声。

某新能源车企的前设计部员工小怡告诉 42 号车库， 这种结构性缺失在产品设计流程中表现得非常明显：「我当时在的车企，外饰设计师基本上都是男的，内饰设计师可能有一两个女生，但做决策的也是男的，只有颜色、材质相关的设计师都是女性，女性的话语权还是比较少。」

主体性和消费力不断增强的女性用户，不再满足于被动接受市场的刻板定位，她们不止需要「女王副驾」、「皇后座」，也需要为自己量身打造的驾驶位。好在，车企的思维也在发生转变，从单纯地迎合外观到开始关注安全、驾控等核心需求。

三八妇女节当天，雷军在个人微博分享了一位同事给他发的信息：

一位女性用户说，希望我们宣传面向女车主卖点的时候，不要只说化妆镜和防晒，女车主选择 Ultra 这台车，是希望能和男性一样，有自信驾驭强大的性能机器。

这样的观点被公开分享，一定程度上意味着，来自女性用户的声音被真切听到了。对于车企而言，这意味着需要重新审视产品设计和营销策略，避免将女性需求过于简化或标签化，真正理解并满足女性消费者的多样化需求，并尽快落实到产品中。

当然也有一些车企已经逐渐注意到并开始重视女性的声音。在领克 Z20 上市之后，领克产品主理人陈定方对 42 号车库表示：「这款车使用了女性假人进行了安全测试，我们从领克的第一款车领克 01 开始就在这样考虑和评测了，女性假人是我们必须要放在里面进行评价的。驾控方面，你可以去试试驾一下，特别容易上手。你不管以前你开什么车，你开起来都很灵。」

陈定方还表示，领克采用的女性假人除了在尺寸、重量上跟男性假人有差异之外，也会考虑生理性上的差异，比如胸压敏感度等。

另外他还提到，Z20 的平底方向盘是考虑到女性开车时习惯坐姿比较靠前，这样就为她们预留了足够的腿部空间，发生碰撞事故方向盘向人体方向入侵时也更安全。后排安全带还设计了安全带防勒环，也是为了防止身材娇小的女性安全带不勒脖子。

不过，在营销层面，就像很多车都有的防晒功能一样，这些亮点却似乎没有被有效传递给用户。小怡说，作为没看过发布会的领克 Z20 车主，她「完全不知道」自己开的车是用女性假人做的测试。「他们为什么不宣传呢？」

知道自己方向盘的形状为什么是平底之后，小怡才恍然大悟。「之前朋友们都说我的方向盘像放倒了一样，总问我有没有回正。」

小怡说，可能很多买车的人都不会去看发布会。「但在线下买车过程中，销售并没有因为看到我是女生，然后主动提起这些点来增加我的购买欲望。这说明他们在线下试车环节可能没有宣传到位。」

如此来看，一款车在女性市场上的表现，往往不是单一环节能决定的，而是贯穿于企业用人机制、用户调研、需求识别、产品设计、市场营销乃至销售执行等多个环节。每一个环节中女性视角的缺失，最终都会反映在产品与用户之间的错位上。

尤其在产品本身，问题尤为突出。那些刻意为女性打造的「女性专属车」，往往因为脱离真实需求、流于表面而难以赢得市场。个别大车、性能车，有时却出乎意料地受女性欢迎。 这也让人重新思考：女性消费者究竟会被什么样的产品打动？

小鹿的答案是：好看、安全、智能。一位名叫蛋挞的福特女车主说，作为年轻女性，觉得汽车最应该关注的女性化方向是座椅安全性和贴合度，尤其是女性测试假人的增加。「至于性能、外观，我绝不会买矮化女性的性能车。」

由《21 世纪经济报道》、21 世纪新汽车研究院联合尼尔森 IQ 共同推出的《中国女性汽车消费趋势报告（2024）》指出，在女性购车的重要考虑因素中，排在前三位的是安全性能、空间大小、动力操作。 而且，女性购车对智能化重视程度高于内饰和品牌。

「从设计师角度来说」，王先生表示，「其实我们还是希望先保留中性的角度把基础做好再去增加一些用户偏好的调整」。

他认为这算得上是一个设计哲学问题：「我也不敢妄言怎样做真的就可以，但是如果做这个产品的人不去了解真实的女性用户，不去坐在女性用户旁边真诚地去聆听，不去痛苦地思考并挖掘女性真实的需求，不去设计和生产的第一线，去切实地解决每一个问题，不去诚恳地和用户沟通，肯定打动不了你想要争取的用户。」

（为保护受访者隐私，文中小鹿、叶子、王先生、蛋挞、nana、六六、小怡均为化名。）