喜欢越野的小伙伴应该发现了,最近在阿拉善的沙海风暴,老掌沟炮弹坑等越野圣地,几乎每十辆车里至少有三辆是坦克300。
自2020年上市以来,坦克可谓混得风生水起,不仅一举打破了曾经“霸道”和”陆巡“垄断的场面,去年更是全球累计销量突破60万辆,成为了近几年中国最火的越野车,没有之一。
到了新能源时代,面对方程豹豹5的DMO混动攻势的围剿,坦克又亮出了自己的底牌,在今晚发布了全新的坦克300 2025款!
新车共推出四款车型,其中,汽油版有两款,柴油版和Hi4-T插混版各一款。
坦克执行副总经理谷玉坤在开场就表示,坦克300是一台可以载入全球汽车编年史的越野车。
不仅连续52个月蝉联中国越野销量第一,而且女性用户占比还到达了35%。
作为一次中期改款车型,这次新车对内饰、动力系统等进行了大幅升级。既补齐了新能源版本的短板,同时又推出了柴油机版本,可谓是信心满满,看来势必要重回月销万辆俱乐部了。
先说说外观,2025款坦克300基本保留了那副“方盒子”的经典造型,官方对此表示:“优秀的设计多一刀都是多余”。话说刚上市的时候很多人觉得太复古,但这设计反而越看越有味道。
从侧面看,几乎跟老款一个模子刻出来的,横平竖直的线条一点没变。在尺寸上,新车长宽高分别为4750/4775*1930*1903/1927毫米(因版本不同略有差异),轴距为2750毫米,与现款车型基本保持一致。
同时接近角达33度,离去角34度,最小离地间隙224mm,最大涉水深度 700mm,硬派越野车的用车场景能hold住,日常需求也能满足。有趣的是,官方新增了沙丘米配色,给这个硬汉添了点时尚气息 ,和沙漠也更搭配。
新车内饰变化非常大,T字区经过了全新设计,采用了全新样式的平底方向盘,方向盘骨架也更为粗壮。同时还把中控通道的传统换挡机构改成了怀挡,看上去更加简洁。
新车移除了老款车型中间位置的三个圆形空调出风口,改为14.6英寸的悬浮式中控屏。在座舱性能上,车机搭载8155芯片以及COFFEE OS 3.0系统,内存为16G+128G,语音识别从两音区升级到四音区,同时标配L2辅助驾驶,算是目前第一梯队的水平。
在细节上,还上线应用商店 & 咖啡小程序,配备双50W手机无线快充。
整体来看内饰变得更加精致,但如果小伙伴们喜欢的是以前那种机械感,那么对这种风格的设计恐怕就不太能get到了。
作为一款硬派越野SUV,动力方面就成了重头戏。
2025款坦克300提供 2.4T 高性能低能耗柴油动力、2.0T Hi4-T 超级混动、2.0T 高效汽油动力,拥有10种驾驶模式覆盖全场景,咱们分别来看。
首先是汽油版车型,搭载2.0T涡轮增压发动机,升级中国首款纵置9AT变速箱,最大功率227马力(167千瓦),最大扭矩387牛·米。
速比从2.48提升到2.64,攀爬比从48.4提升到54.5。
接下来是新增的柴油版车型,搭载2.4T涡轮增压发动机,最大功率186马力(137千瓦),并且,柴油发动机1500转就能达到峰值扭矩480牛米。
相当于一台3.0T汽油发动机的扭矩,尤其适合越野场景。
在能耗上,实测油耗低到6.5L/100km,折合每公里行驶成本仅4毛钱。车辆配备78L油箱,满油续航可达1200公里,适合长途穿越。
另外针对柴油机噪音的问题,这次官方也做了考虑,配备7大降噪措施,保证了行驶时的静谧性。
这里还要提一句,可能很多人会不理解新增的柴油版,但从实际情况来看,除了北京这样的大城市禁止柴油车上牌外,全国大部分地方都不会限制柴油车。
尤其是对于越野需求很强的西北地区来说,柴油版的可以提高燃油经济性,低转速大扭矩也更适合攀爬。
而坦克300 Hi4-T车型则由2.0T发动机与电机组成,系统综合功率300kW,综合扭矩750Nm,WLTC纯电续航105km,油电联动高速油耗低至7L,让越野车摆脱油耗高的帽子。
同时,Hi4-T版本还支持6kW外放电功能,20kW的原地高速补电,30分钟就能使用发动机为电池充进10度电,露营非常方便。
最后在价格上,汽油版(挑战者)19.98万元,汽油版(征服者)21.68万元,柴油版23.48万元,Hi4-T为24.98万元。
早前新车已于3月1日开启预订,定金为3000元,在开启预订后的24小时内订单量突破4369辆,看得出来品牌号召力还是挺强的。
总的来说,坦克300作为越野老炮们的新宠,绝对算得上是硬派越野车里的“国产良心”,同时也是20万元级别硬派越野车型购车时绕不开的选项。
不过这次新款坦克300的更新谈不上多大,毕竟作为越野车,基础的架构没有太多需要调整的地方,而且就算是越野的狂热分子,也不可能每天都在走烂路。
那么问题来了,如果预算在30万以内,你会选择坦克300还是省吃俭用去买个普拉多呢?
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