喜欢越野的小伙伴应该发现了，最近在阿拉善的沙海风暴，老掌沟炮弹坑等越野圣地，几乎每十辆车里至少有三辆是坦克300。
自2020年上市以来，坦克可谓混得风生水起，不仅一举打破了曾经“霸道”和”陆巡“垄断的场面，去年更是全球累计销量突破60万辆，成为了近几年中国最火的越野车，没有之一。
到了新能源时代，面对方程豹豹5的DMO混动攻势的围剿，坦克又亮出了自己的底牌，在今晚发布了全新的坦克300 2025款！
新车共推出四款车型，其中，汽油版有两款，柴油版和Hi4-T插混版各一款。
坦克执行副总经理谷玉坤在开场就表示，坦克300是一台可以载入全球汽车编年史的越野车。
不仅连续52个月蝉联中国越野销量第一，而且女性用户占比还到达了35%。
作为一次中期改款车型，这次新车对内饰、动力系统等进行了大幅升级。既补齐了新能源版本的短板，同时又推出了柴油机版本，可谓是信心满满，看来势必要重回月销万辆俱乐部了。
先说说外观，2025款坦克300基本保留了那副“方盒子”的经典造型，官方对此表示：“优秀的设计多一刀都是多余”。话说刚上市的时候很多人觉得太复古，但这设计反而越看越有味道。
从侧面看，几乎跟老款一个模子刻出来的，横平竖直的线条一点没变。在尺寸上，新车长宽高分别为4750/4775*1930*1903/1927毫米（因版本不同略有差异），轴距为2750毫米，与现款车型基本保持一致。
同时接近角达33度，离去角34度，最小离地间隙224mm，最大涉水深度 700mm，硬派越野车的用车场景能hold住，日常需求也能满足。有趣的是，官方新增了沙丘米配色，给这个硬汉添了点时尚气息 ，和沙漠也更搭配。
新车内饰变化非常大，T字区经过了全新设计，采用了全新样式的平底方向盘，方向盘骨架也更为粗壮。同时还把中控通道的传统换挡机构改成了怀挡，看上去更加简洁。
新车移除了老款车型中间位置的三个圆形空调出风口，改为14.6英寸的悬浮式中控屏。在座舱性能上，车机搭载8155芯片以及COFFEE OS 3.0系统，内存为16G+128G，语音识别从两音区升级到四音区，同时标配L2辅助驾驶，算是目前第一梯队的水平。
在细节上，还上线应用商店 & 咖啡小程序，配备双50W手机无线快充。
整体来看内饰变得更加精致，但如果小伙伴们喜欢的是以前那种机械感，那么对这种风格的设计恐怕就不太能get到了。
作为一款硬派越野SUV，动力方面就成了重头戏。
2025款坦克300提供 2.4T 高性能低能耗柴油动力、2.0T Hi4-T 超级混动、2.0T 高效汽油动力，拥有10种驾驶模式覆盖全场景，咱们分别来看。
首先是汽油版车型，搭载2.0T涡轮增压发动机，升级中国首款纵置9AT变速箱，最大功率227马力（167千瓦），最大扭矩387牛·米。
速比从2.48提升到2.64，攀爬比从48.4提升到54.5。
接下来是新增的柴油版车型，搭载2.4T涡轮增压发动机，最大功率186马力（137千瓦），并且，柴油发动机1500转就能达到峰值扭矩480牛米。
相当于一台3.0T汽油发动机的扭矩，尤其适合越野场景。
在能耗上，实测油耗低到6.5L/100km，折合每公里行驶成本仅4毛钱。车辆配备78L油箱，满油续航可达1200公里，适合长途穿越。
另外针对柴油机噪音的问题，这次官方也做了考虑，配备7大降噪措施，保证了行驶时的静谧性。
这里还要提一句，可能很多人会不理解新增的柴油版，但从实际情况来看，除了北京这样的大城市禁止柴油车上牌外，全国大部分地方都不会限制柴油车。
尤其是对于越野需求很强的西北地区来说，柴油版的可以提高燃油经济性，低转速大扭矩也更适合攀爬。
而坦克300 Hi4-T车型则由2.0T发动机与电机组成，系统综合功率300kW，综合扭矩750Nm，WLTC纯电续航105km，油电联动高速油耗低至7L，让越野车摆脱油耗高的帽子。
同时，Hi4-T版本还支持6kW外放电功能，20kW的原地高速补电，30分钟就能使用发动机为电池充进10度电，露营非常方便。
最后在价格上，汽油版（挑战者）19.98万元，汽油版（征服者）21.68万元，柴油版23.48万元，Hi4-T为24.98万元。
早前新车已于3月1日开启预订，定金为3000元，在开启预订后的24小时内订单量突破4369辆，看得出来品牌号召力还是挺强的。
总的来说，坦克300作为越野老炮们的新宠，绝对算得上是硬派越野车里的“国产良心”，同时也是20万元级别硬派越野车型购车时绕不开的选项。
不过这次新款坦克300的更新谈不上多大，毕竟作为越野车，基础的架构没有太多需要调整的地方，而且就算是越野的狂热分子，也不可能每天都在走烂路。
那么问题来了，如果预算在30万以内，你会选择坦克300还是省吃俭用去买个普拉多呢？
开上这辆MG4，每天都是星期日！！！
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