日前,何小鹏发微博称,正在努力解决全新小鹏G6的产能问题,力争不负大家的喜爱。据了解,全新小鹏G6指的是2025款小鹏G6,已于2月28日开始预售。从目前官方披露的信息来看,2025款小鹏G6的主要卖点包括智能驾驶、快速充电和长续航能力等。
如此来看,2025款小鹏G6未上先火,可产能问题再次显现。为什么是再,因为这不是小鹏汽车第一次遭遇这个问题。此前,小鹏G6在2023年首次上市。本来小鹏G6产品力表现出色,但就是供应链问题导致交付缓慢,交付周期长达17周,结果热度逐渐消退。
此后,小鹏汽车在X9、M03等多款车型也都出现了产能问题。
小米汽车也遭遇了产能不足的问题。有博主爆料称,小米汽车过去四周锁单量突破5.5万台,加上尚未锁定的9000台SU7 Ultra预售订单,总订单池已膨胀至6.4万台。另有爆料称小米汽车累积未交付订单已达15万台,而总锁单量正朝35万大关冲刺。这意味着即便以当前周产6800台的速度,工厂也得连轴转半年才能清空积压订单。
这似乎都在显示一个问题,头部新势力品牌的产能问题已经严重影响了市场扩张速度。现在车市竞争,主打的就是一个快速迭代。
“产能劫”,正成为诸多新势力车企成长路上的“绊脚石”,尤其是头部品牌更是如此。
产能成了头部新势力的紧箍咒
目前,小鹏汽车正处在产能爬坡阶段。小鹏汽车拥有肇庆、广州、武汉三个生产基地,规划年产能分别为20万辆、12万辆和10万辆。其中,肇庆工厂是主力,一期项目10万辆产能已达产,二期项目已于2024年8月建设完成,处于产能提升期。据了解,武汉工厂2023年投产,始终没有获得整车生产资质;广州工厂二期项目正在建设中,项目建设周期为18个月,预计投产时间约在2025年第四季度。
以上,严重影响了小鹏汽车的交付速度。为了解决产能问题,小鹏汽车在2024年9月开始,就采取了双班生产计划、与供应商合作等诸多措施以保供。
但是,从何小鹏发微博来看,小鹏汽车在生产上仍旧未完全理顺。今年以来,小鹏汽车凭借MONA M03、P7+的表现,已连续2个月销量超3万,表现出强烈的市场上升势头。此时G6如果因为产能不足而丧失机会,那将是一个重大挫折!
根据官方数据,小米全系车型交付周期普遍超过20周,顶配版SU7 Max等待时间更长达25周。这一方面表现出小米汽车十分热销,2024年SU7实现13.5万辆交付量,超额完成年度目标103.85%;2025年首月交付量再度突破2万辆,连续四个月稳居"2万+俱乐部"。
另一方面则是供不应求。小米汽车能能够实现上述交付成绩,背后是靠的是一期工厂在以200%速度运转。据报道,2024年11月,小米汽车工厂已经是24小时双班倒的状态,除了机器每天会停机维护4小时以外,其他时间都在赶工。2025年,小米汽车定下了30万辆的全年销量目标。小米YU7将在6月份上市,直接对标特斯拉Model Y焕新版。此外,即将上市的SU7 Ultra,售价81.49万,年销目标也定下了1万台。
这意味着,雷军必须要把产能搞起来,才能保证交付!
跨不过去,就只能沦为背景板
这或许就是新兴品牌的“幸福烦恼”,在向规模化进军的道路上,一边是令人兴奋的订单量,一边是因产能跟不上,这就好像鲤鱼跃龙门,门槛极高但是越过之后便可脱胎换骨。
新势力品牌的快速发展,往往伴随着产能爬坡的阵痛,而不仅仅是小鹏和小米这两家。以特斯拉Model 3为例,其在2017年遭遇了严重的产能瓶颈,被业界称为"生产地狱",季度产量一度低于2500辆,导致交付延迟长达半年。
新势力品牌也同样如此,蔚来ET5在2022年上市后,因新工厂磨合和供应链问题,交付周期长达半年,月交付量在初期仅维持在1000辆左右;问界M7五座版在订单激增后,供应链体系面临巨大压力,通过两班倒和扩招2000人来提升产能。
智界S7因为受到新工厂建设进度滞后,产能无法提升,导致上市初期月交付量仅数百台,交付大幅延迟;因为华为MDC 810计算单元供应不足,阿维塔12不得不推迟交付,官方为此推出每日200元的延迟补偿政策。
这些案例表明,新能源汽车企业在快速扩张过程中,产能规划、供应链管理和工厂建设等方面的系统性能力建设至关重要。
新车型上市时,新势力面临销量不佳的担忧;订单激增后,又面临交付能力不足的困境。这种冰火两重天的复杂情况确实容易让人心态崩掉。
头部新势力品牌在面对产能压力时确实面临更大的挑战,尤其是在新能源汽车市场快速发展的关键时期。产能问题不仅直接影响交付能力,还可能错失市场窗口。不能说就此一蹶不振,
品牌竞争力下降那是一定的。搞不好就沦为别人的背景板。
这就好像英国和法国在二战前还处于顶尖强国的行列,二战后实力遭到削弱,虽说还是发达国家,但是已经处于被美苏压制的境地。想要重回巅峰,只能等待新的历史机遇,还得能抓住才行。
百姓评车
还是那句话,新势力品牌要想鲤鱼跃龙门,要想化蛟为龙,真正能留在牌桌,必须要跨过产能这道关卡。
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