文字游戏？马自达EZ-6跌破底价，9.98万的马自达不塞车

熟悉合资品牌发家史的朋友都清楚，合资车的价格中，有三分之一卖得是产品力，另外三分之一是口碑品质，还有三分之一卖得是品牌溢价。说白了，没有一家合资汽车品牌在国内市场上是没有溢价的，当我们见识到为了市场份额可以在“十万级入门车市场”大打出手的新能源车型后，便能够明白，这些年造车成本早已公开透明，还在坚定不移支持着“经销商加价行为”的购买人群，一定是对机械产生了难以磨灭的爱情。

当消费群体变得逐渐理性起来的时候，你就会发现一个客观的现象摆在了面前：主机厂商变得不太理性了。这不，前有马自达3昂克赛拉2.0L自吸动力版本价格降到9.98万，欲转移一部分新能源准车主的注意力，可没想到大幅的降价举措非但没有给品牌带来更多的市场份额，反倒丢掉了原有的品牌溢价。进入新能源市场后，长安马自达带来了基于EPA1数字平台打造的EZ-6，希望重新赋予品牌市场竞争力，但事与愿违，人们对“换壳”设计早已司空见惯，近半年来，该车型总销量仅有4329辆，今年2月份仅售出369辆。

为什么马自达EZ-6不卖座呢？原因它比任何人都清楚，无非是“价起高了”。作为深蓝SL03的孪生车型，马自达EZ-6售价13.98-17.98万元，出于对燃油动力的执念，相信多半关注该车型的朋友，都更关注它的增程动力车型。而事实上，这款车的动力表现和深蓝SL03一般无二，只有底盘调校更有看点。或许是为了挽回市场的关注，近期长安马自达给到EZ-6至高4万元的综合补贴权益，补贴后2024款增程130版本价格相当于低至9.98万元起。【此价格优惠信息仅供参考，详情建议咨询当地经销商】

那么，问题来了，真有9.98万的马自达EZ-6吗？关于这个问题，通过广东佛山经销商销售顾问了解到，这个价格是真实存在的，并且厂商还提供6年0息金融政策，进一步降低了用户的购车门槛。然而，关键来了，厂家宣称的至高4万元综合补贴，其中是包含了“国补”和厂补的，而更离谱的是，只有满足报废车以旧换新条件才能享受到这个最大补贴额度。也就是说，没有报废车或旧车可以置换的话，现金优惠只有5000元，算上保险等费用，低配130增程落地也要14万出头的价格。

结合之前的试驾体验来说，马自达EZ-6这款车的表现是很不错的，它的动力输出强调线性流畅，加速中无突兀感，动能回收系统标定自然，松开电门时减速感不明显，能量回收效率和驾驶舒适性平衡良好。而且刹车脚感线性，制动力分配均匀，高速急刹时车身姿态依旧稳定。底盘采用后置后驱布局，悬挂调校兼顾舒适和支撑性，过弯时悬挂侧倾控制出色，车身姿态灵活且操控便捷。方向盘转向手感相对精准，虚位不大，路感清晰。美中不足的是，增程版低速时增程器震动比较明显，部分车主建议优化座舱隔音。

结语

现在市场上，真的很少有车企愿意和消费者做朋友，从产品营销策略上面就能看得清清楚楚。当然，我们不否认马自达EZ-6的产品力，作为一款新能源轿车，它的动力平顺够用，经济性符合主流年轻家庭用户的日常用车需求，而且车机智能化体验对得起价格，后排空间虽然不算出色，但也算是同价位中表现较好的合资车之一。更关键的是，马自达EZ-6配置较为丰富，有540度全景影像、全景天幕、50W手机无线充电、模拟声浪、外后视镜锁车自动折叠、自动双区空调等，追求日常代步舒适性，配置够全面，也够实用。