低质低价不赚钱怎么办？车企设计”挖坑“，靠增加维修创收

知嘹汽车/Jasper

如果不是那天朋友把他的新能源车停在我的老大众旁边，知嘹汽车可能跟大家一样都没发现在这些设计愈见突出的新能源车上，遍布着新能源车企搞出的“创收阴谋”。

那天的它，车头隆起、车尾突出，一台SUV的端庄却仍有一丝运动的气息，别提有多威风。

回味间却突然想到，这玩意要是碰一下……那还了得！

揭开某些新能源车的设计图纸，才能发现这些新能源车设计师们精心布置的“创收陷阱”。

某品牌车型的前脸设计，大灯组比保险杠还要前凸3.5cm，而且还集成了ADAS摄像头，只要是车头部分的轻微剐蹭，整个大灯组就得全换，价格动辄上万。

车尾也没能幸免，尾灯组和雷达模块都外挂在保险杠外，倒车轻微的碰撞就要更换总成，价格方面嘛，也是几万块。

明明没撞坏，但就是得换。

这些设计，放在燃油时代会被骂惨，但放在新能源车型上，却被厂家包装成了“科技感”的设计语言。

某新势力的设计师表示，这样的设计也并不是只为了“好看”。

“我们测算过，如果把大灯前移5cm，车型整体的风阻系数就能降低0.02Cd”。

对于要求纯电续航里程数的新能源车来说，降低的0.02Cd就能让一台轿车多跑几十公里，而且在宣传时也“更有亮点”。

但这降低风阻的做法，是拿碰撞维修率的飙升作为代价。

大灯组前移5cm，碰撞维修率会暴涨60%。但新能源车企却并不在乎，因为修车又不是他们花钱，反而还会给他们“送钱”。

对比之下，传统燃油车卡罗拉的保险杠永远比大灯组突出2cm，发生碰撞时，便宜的保险杠才是身先士卒、吸收伤害的“坦克”。

同样都是新能源的大众ID.3的雷达深嵌在车头格栅的内部，除了大事故外，基本不会碰到它。

这样的设计相比于很多国产新能源车，都显得有些保守，但也正是因为这样的保守，才让它们在C- IASI测试中得到了“维修经济性全优”的成绩。

当传统车还在玩“小磕碰200元补漆”时，新能源车已进化出“一碰毁全家”的吸金大法。

新能源某车型的大灯组集成部件一共12个，其中包括“激光大灯、日行灯、转向辅助模块”等等，厂家拒绝拆分维修。即便是外壳蹭坏了，也得集体更换总成。

更绝的是，部分车型的前脸内部，毫米波雷达和保险杠采用一体式成型的设计，只要轻微变形，前脸就得全换。

捆绑销售除外，新能源车企的霸权“垄断式维修”更为致命。

小鹏P7对后尾灯数据需要云端重置参数，第三方维修厂根本无权操作。蔚来ET5的电子后视镜维修必须在厂家解码，否则系统会直接锁死。

最狠的是某品牌的“隐藏式门把手”，如果在非授权维修点更换门把手，整车的电池质保将会直接失效。

在某些新势力鼓吹“我们重新定义了汽车美学”时，这层隐藏在“科技感设计”背后的维修遮羞布也是时候该掀开了。

那些为了提高维修更换率而故意安装在保险杆外沿的ACC雷达、那些故意把行车电脑放在前轮拱内侧增加涉水损坏率的设计、那些对第三方维修厂轻微小维修后就脱保的行为等等，都应该把“维修经济性”列入碰撞评分后再做定夺。

别卖车的时候鼓吹“科技平权”，到了修车时，又一遍一遍吸消费者的血。

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