学习华为害得？理想7月销量下滑40%，华为前高管留下隐患走了

知嘹汽车/Jasper

李想在答疑会上承认，“学华为”让组织效率提升，但也导致创新冗余度下降，“纯电战略窗口期不允许再错一次”。

几天前，理想i8正式发布，一边是与卡车对撞彰显的安全性，一边是“小MEGA大模型”的产品力，理想i8无论是热度还是实力都有着不错的表现。

但也就在这几天里，7月的销售数据出炉，理想的表现不尽人意，i8自然也被赋予了更高的“使命”。

根据交付数据显示，理想在今年7月的交付量仅为30731台，同比下降40%，环比下降15.29%。不仅同环比都有下降，而且已经是连续两个月出现了环比下降。

一切的下降都代表着一件事：市场越来越不喜欢理想了。

这一切，似乎早在学习华为那一刻就注定了。前不久，理想高调对外宣布，理想汽车放弃华为式PBC绩效体系，转向OKR考核，对外承认学华为虽提升效率却牺牲创新，MEGA失利后决心回归自我驱动文化。

此前，理想汽车在2023年3月高调“像素级学华为”后，因为PBC的半年周期、强制271分布及“军令状”式承诺，在销售一线诱发跨区抢单、内部返佣、压缩成本等短期行为，员工焦虑指数攀升。

2024年MEGA上市失利、净利润下滑31%，进一步放大了强结果导向的副作用。

前不久，在华为干了20多年的老将、负责销售的高管邹良军被调岗，现在只能当顾问了。

作为“新势力三巨头”理小蔚中曾经最受欢迎的品牌，理想仅凭借理想ONE一台车型就打出了中国新能源市场的现象级产品。后续L系列和MEGA车型的推出，更是把家用智能奶爸车这一标签牢牢地与理想绑定。

不过大家似乎更喜欢理想的另一标签：冰箱彩电大沙发。

舒适、智能化、新能源三件套再加上没有里程焦虑的增程式动力，不得不承认的是理想给中国新能源的发展打开了一条通往罗马的道路，但也正因如此，市面上越来越多的车型都挤在这个赛道时，理想的竞争力在逐步消失。

想当初蔚来搞换电，小鹏做纯电，理想玩增程，技术路线各不相同，但增程的日子明显更好过一些，这也以至于后来众多品牌都挤入新能源赛道时，增程式这个市场虽然蛋糕够大，但企业太多了。

根据乘联会公布的2024年数据显示，增程式车型累计销量116.7万台，同比增长78.7%，理想在2024年的交付量为50.05万台，占比几近一半。但到了今年6月，增程式市场的增长明显放缓，环比甚至还出现了下降，所有押注增程式的企业都受到影响，而影响最大的当然是理想。

蔚来的换电有技术壁垒，小鹏的纯电需要更高的电动化协同，唯独增程式没有任何难度。理想能卖的好，其中很大一部分原因都是先发制人，但在没有技术壁垒的行业中，先发优势终究会被替代。

而自己曾经引以为傲的冰箱彩电大沙发，现在哪个国产新能源SUV缺这些？

中高端新能源SUV的竞争越来越同质化，当其他企业都逐渐筑起自己的技术护城河时，理想却该彰显技术时变得有些哑火。

而另一方面，理想踏足的纯电领域也很难过。

理想MEGA上市因为定价太高遇冷，后来推出理想MEGA Home才勉强挽回颜面，如今理想i8作为“小MEGA”的推出，似乎成为了理想试图破局的一把利器。

从车型配置上看，理想i8的表现是可圈可点的。

5085mm的车长和3050mm的轴距在同级别中空间很有优势，激光雷达、英伟达Thor U的芯片以及首发的VLA大模型配置也会带来不错的智驾表现，720km的纯电续航和5C超充，即便是续航里程表现上也很出众。

一台纯电新能源智能SUV，理想i8在三十万级的配置可以说是“标杆”，但想挽救理想的颓势却仍然很难。

只因为30-40万级纯电SUV领域，真的没有一个爆品，连鸿蒙智行和奇瑞的智界R7都卖不动，理想i8好像又定错价格了。

要么再扩展尺寸增加配置到40万以上高端市场，要么就潜心下沉到25万级别起售，在理想i8的定价区间里，只有一台蔚来ES6苦苦死撑，看看它的境遇，或许也会是不久之后理想i8的境遇。

但更重要的是，定价或许还能通过调整解决，在技术上，理想真应该有点能拿得出手的东西了。

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