解读上汽大众途昂 Pro，除了第五代EA888发动机，还有哪些硬实力?

大众终于出手了，全新途昂 Pro的发布会，小强是全程蹲守，可以说是面对今年卷智驾的风潮，大众直接是把家底都掏出来了。那么光看发布会不过瘾，今天咱们直接找来了全新途昂 Pro的实车，接下来我们就对上汽大众途昂 Pro做一次全方位的解析，看看除了搭载第五代EA888发动机，还有哪些硬实力。

首先要说的就是价格方面了，全新大众途昂 Pro的指导价格区间为30.99万-35.99万元，作为一款中大型合资SUV车型，这样的售价区间在中大型SUV市场中还是挺有竞争力的。此外，还推出限时一口价26.99-31.99万元，参考同级别的新能源车型理想L8（售价32.18-37.98万）的售价来看。作为上汽大众最新的旗舰产品，本次新车也是从内到外都实现了较大的提升，同时在产品售价方面也有着较大幅度的下降，整体而言还是很有性价比。

其次就是动力方面了，大众途昂 Pro全系车型均搭载了第五代EA888的2.0T涡轮增压发动机，最大马力272Ps、最大功率为200kW、最大扭矩为400N·m，与之匹配的则是DQ5014七速湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速为7.6秒，WLTC综合油耗8.35L/100km。值得一提的就是，第五代EA888的2.0T发动机采用VTG可变截面涡轮、500bar高压直喷和全工况米勒循环技术，不仅提升了动力输出，还显著降低了油耗和排放。

同时，第五代EA888的2.0T涡轮增压发动机采用了紧耦合排气净化装置，颗粒捕捉器紧挨发动机排气口，能够更快吸收高温排气热量，从根本上解决了颗粒捕捉器堵塞的问题。

根据我们试驾来看，大众途昂 Pro在起步时先轻踩油门，迅即而至、几乎没有迟滞的初段动力响应。行驶在城区路段，第五代EA888发动机和DQ501七速湿式双离合变速箱所组成的黄金动力组合表现足够出色、矫健——无论绿灯起步还是变道超车，你几乎可以“为所欲为”。驶入高速路段，第五代EA888的2.0T发动机赋予大众途昂 Pro的深厚“内力”此时或许才找到了更大的用武之地。适当深踩油门，仍在克制转速下的高扭输出和持续马力已经足以让我们很容易就会于不经意间陷入超速境地。至于发动机本身，此时给人的感觉似乎还略嫌“安静”。

接着来看底盘悬架方面，使用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的结构组合，并且还采用第六代 4 Motion 四驱系统，相比上一代车型的四驱系统，通过集成电机控制单元，重量减轻至36公斤，响应速度更快，扭矩密度更高，控制精度更精准‌。除此之外，它配备了全新的DCC自适应电子悬架系统，该系统能够根据路面状况和驾驶模式的选择，实时调整悬架的阻尼，为驾驶者提供更加舒适和稳定的驾乘体验。

在盘山公路试驾的时候，大众途昂 Pro的转向精准和灵活，给人感觉不像在开一辆5米多长的中大型SUV，碰到路面上的一些石子和坑洼，对震动的过滤程度，可以媲美豪华SUV车型了。

而车辆的安全性也是消费者颇为关心的部分，大众途昂 Pro的车身结构大量使用高强度钢材，高强度热成型钢打造的车身B柱屈服强度达到了1450MPa，抗拉强度最大2150MPa。白车身热成型钢重量占比达到26.8%，配合超过7.28米的激光焊接，进一步提升了车身的强度和密封性，延长了汽车的使用寿命，为车内乘员构建了一个安全的“避风港”。另外，在主、被动安全防护方面，大众途昂 Pro的配置也挺不错的，9个安全气囊全方位保护车内乘员，气袋长度超过2.8米，体积约55升，能够完整覆盖三排座椅位置，并保持6秒压力，为翻滚事故中的乘员提供可靠防护。

而车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5158/1991/1788mm，轴距达到了2980mm，并且采用了2+3+2的座椅布局，相比理想L8的尺寸也有明显优势（长宽高分别为5080/1995/1800mm，轴距3005mm）。大众途昂 Pro的座椅相比老款车型在坐垫的填充材料方面进行了升级，坐上去更加软，包裹感要更加出色，同时还提供了手动遮阳帘和 B 柱空调出风口，为后排乘客提供了更加舒适的乘坐体验。

在满载 7 人的情况下，大众途昂 Pro 的车内空间依然十分充裕，乘客不会感到丝毫的拥挤。然而，后备箱在常规状态下有着286L的容积，装载能力在三排座SUV中还是挺不错的，而当需要装载大量物品时，只需轻轻按下按钮，2/3排座椅均可向前翻折，容积拓展至2427L，无论是搬运大件行李或者当做床车来露营，大众途昂 Pro 都能轻松应对。

车辆的整车外观设计也有明显的变化，车头采用多边形封闭式格栅，内部有着特殊的双层结构，上层为平行的贯穿式灯带，下层为黑色装饰面板和扁平进气口，中央则是可发光的大众车标，进一步提升科技感和辨识度。而且，贯穿式灯带与IQ.Light LED大灯组相连，形成独特的“N”字形设计，封闭式前格栅顺应电动化审美趋势，同时保留燃油车的硬朗气质，并提供两种前脸风格选择（包括运动化的R-Line版本），为消费者带来更多个性化可能。

车身侧面线条更加流畅动感，削弱了方正感，并且由于车长增加，导致侧窗和D柱拐角也有一些调整。此起彼伏的腰线贯穿整个车身，车顶行李架、车窗边框饰条、侧裙饰条、轮眉以及五辐式轮毂均采用黑色涂装，与运动风格形成统一。尾部贯穿式尾灯在现款基础上优化细节，科技感进一步提升。这种“传承中突破”的设计策略，让大众途昂Pro在颜值上显著“Pro”出一截，有望吸引追求新潮与实用兼得的年轻家庭用户。

内饰方面，全新的设计风格，采用与ID家族同样的设计风格，包括怀挡造型和方向盘造型，车内也应用了很多翻毛皮材质，车内配备三块屏，包含中央悬浮式中控屏幕和两侧镶嵌在中控台内分别为液晶仪表盘和副驾屏幕，支持CarPlay、CarLife、HiCar手机互联。智能座舱方面，途昂Pro采用智慧车联系统，6屏联动，用户在驾驶中可轻松掌控全局。双AI引擎协同对话融合了DeepSeek的深度思考与文心一言的精准理解，让每一次对话都充满智慧和温度。

在智能驾驶方面，大众途昂 Pro搭载大众集团全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统（也就是大众和大疆合作的那套车载智驾），可实现智能跟车、智能车道保持、智能拨杆变道、智能避障等功能，达到了L2+级智驾辅助技术。其中，自适应巡航系统可以根据前车的速度和距离自动调整车速，保持安全车距，车道保持系统能够帮助车辆始终保持在车道中央行驶，避免偏离车道，智能拨杆变道功能则让驾驶者在需要变道时，只需轻轻拨动转向灯拨杆，车辆即可自动完成变道操作，大大提高了驾驶的安全性和便利性。

此外，还配备了IQ.Drive泊车管家系统，具备智能泊车辅助IPA、记忆泊车辅助TPA+ 、遥控泊车功能 RPA、RCTA 后部交通穿行提醒等功能。即使是停车困难的驾驶者，也能通过这些智能泊车功能轻松将车辆停入车位。例如，遥控泊车功能 RPA 可以让驾驶者在车外通过手机 APP 控制车辆进出车位，避免了在狭窄车位中上下车的不便。

总结：大众途昂 Pro的到来，不仅仅是大众途昂家族的一次换代升级，更像是上汽大众在智能化、电气化时代的一次主动求变。它依旧保持了“大块头SUV该有的舒适和空间优势”，但在设计、动力、智能化、驾驶体验等方面都做了全面优化。对于那些需要一台空间够大、动力够强、智能化到位，同时又想要一点高级感的用户来说，大众途昂 Pro是一个不错的选择。而且相比一些纯电车型，它的续航焦虑是0，日常用车更加无忧。

那么问题来了，大众途昂 Pro的升级能打动你吗？欢迎在评论区聊聊！