独家丨极氪紧急升级 900V 超充，迎战理想、小米、比亚迪

文|曹琳

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

升级 900V 迎战小米、理想

去年 9 月 25 日，极氪副总裁朱凌博士在个人社交媒体中承诺，极氪 7X 的硬件在未来一年中不会升级，让大家 “放心购买”。到今年 9 月底，一年期限将到，这款车，果然要升级了。

我们独家了解到，极氪的 7X 计划在今年 10 月后改款上市。新款 7X 的硬件会大幅度调整。最核心的一项变化是充电，这款车的纯电版本全系都会换上 900V 架构，并支持 5C 以上标准的快充。与之配套，新款 7X 的电驱和电池等配置，都会在现款的基础上做调整，以适应新的 900V 架构。

7X 是极氪在 2024 年 9 月发布的全新产品，短周期内大幅度的升级，让极氪从研发到制造的各个环节变得更紧凑。按照目前的计划，两款车会在今年 4 月进入工厂开始试制，今年 9 月实现量产（SOP）。但截至 2 月底，这款车才刚刚冻结设计。

新款纯电 7X 升级幅度，远远超出了行业内其他年度改款车型（model year）硬件变化的速度。一位极氪产品研发体系的负责人告诉我们，新款底盘上接近半数的零件都换了，需要重新做定点。

除了 7X 外，轿车极氪 007 也会在今年 10 月前后推出年度新款，但我们了解到，007 的升级幅度相对保守，预计不会全系搭配 900V 的充电架构。

短时间内大幅度升级的原因是，纯电 7X 的对手将在今年下半年变多、变强。小米 YU7、理想 i 系列等，多款重磅的纯电 SUV 新车，都会带着 800V+5C 及以上标准的超充架构上市。其中理想的部署不止在车端，i 系列上市之前，理想计划建成接近 4500 座 5C 超充站。

相比之下，现款纯电 7X 是 800V+4C，极氪将充电电压升级到 900V，数据上做到比竞品更领先。

围绕超充的产品力之争，是今年头部纯电车企新开启的一项军备竞赛。

今年 3 月中旬，极氪的另一个潜在对手比亚迪发布了 “兆瓦闪充”，新款唐 L EV 会搭配 1000V+10C 的充电架构，技术比极氪 7X 更高。但预售价格提升到了 28 万元起，比老款唐 EV 涨了约 7 万元。针对自家的 “闪充” 标准，比亚迪首次开始大规模的充电桩建设。

比亚迪推的 1000V+10C，无论是充电支持的功率还是倍率，都比理想、极氪进了一位数，优势是充电速度更快，劣势是成本高，综合性价比未必最优。一位行业人士告诉我们，这是比亚迪占领用户心智的一种办法。因为几家头部纯电车企都会推 5C，比亚迪要抢在这之前，宣示自己的技术领先。

有吉利的研发负责人告诉我们，综合考虑到电网负荷、超充设备的普及度、平衡整车成本等，他认为 5C 已经是阶段性成熟实用的超充技术，这是极氪选择 5C 的原因。另一个原因是，唐 L EV 与极氪 7X 不是直接竞品，极氪的对手是理想、小米。

02.

极氪唯一的门槛

如今维护 7X 的销量，是极氪守住销量基本面的一项重要任务。

去年 10 月到 12 月，极氪 7X 的月销量超过或接近万辆，超过了 001，是品牌最畅销的一款车。这个局面一直延续到现在，今年前两个月 7X 销量 9256 辆，超过了 001 的 8292 辆。

但在 7X 的销量中，续航和补能的需求超过其他纯电（BEV）车，限制了 7X 销量的继续提升，升级超充系统，有助于极氪挖掘 7X 纯电版本的销量。

今年是极氪的产品大年，今年上半年会推出 007 的旅行版车型，即 007GT，弥补 001 的市场。更重要的布局在 SUV 市场，今年下半年，已经在预热的旗舰车型极氪 9X 会发布，另外还有一款全新的 SUV 内部代号 EX1E\EX1H，分别指同一款车的纯电和混动两个版本。这款全新 SUV 的尺寸比 7X 大，比 9X 小，市场定位也是介于二者之间。

两款全新的 SUV 发布后，极氪会在该细分市场形成高中低三款产品的矩阵，与问界的 M7\8\9 直接竞争。理想的 L 系列有四款产品，i 系列预计也会这么布局。与理想的 SUV 产品矩阵相比，极氪是 “三打四”，产品必须做到更精准，产品力更优。

我们独家了解到，极氪会在 9X 上首发自研的电子电气架构 ZEEA 3.0，相较于现在的 ZEEA 2.5，3.0 的数据处理能力更强，关键链路的响应速度更快，整车架构更集中。这意味着，新架构能承载的智能化上限更高。

极氪 9X 以外的车型，今年会继续保留 ZEEA 2.5 架构，这是极氪内部区隔产品层级的一种方式。

从猎装性能车极氪 001、小型 SUV 极氪 X，到 MPV 车型 009 和 MIX，极氪不希望用传统燃油车的分类方式来造纯电动车，而是寻找主流之外的可能性。但从今年开始，极氪产品策略更务实，贴对手更近，在主流市场的布局更深。

然而，极氪仍然是吉利大家庭的一员，极氪的产品不仅要与同品牌的车型做出区隔，还需要与布局新能源的领克、吉利银河做出差异化。

领克并入极氪科技集团后，极氪的产品线更丰富，却也复杂了。除了极氪的三款 SUV，整个极氪科技集团在新能源 SUV 上至少还有领克 08，以及同样将于今年下半年上市的领克 900。领克 900 与极氪 9X 共享多项技术，外界将两款车称为 “姊妹车型”。

吉利银河今年会推出星舰 9，再加上极氪 9X、领克 900，吉利大家庭今年会陆续推出三款旗舰 SUV。三个产品之间的区别做好了，可以形成斯柯达、大众与奥迪之间的效果。做新能源时代的大众，是吉利的转型目标之一。

但这并不容易，有相似度的并不只是领克 900 和极氪 9X。我们独家了解到，星舰 9 与领克 900 共享大部分零部件体系。

吉利最核心的区隔方式，是智能技术方案，越高端的产品，技术越领先。除了电子电气架构不同，三款车的智驾硬件、能力也都不同。

今年 3 月，吉利发布了千里浩瀚，将智能驾驶按能力分为了五个等级，代号分别为 H1\3\5\7\9。对应到三款旗舰车，极氪 9X 将搭载最顶尖的 H9 方案，领克 900 搭载 H7 方案，星舰 9 搭载 H5 方案。

近些年智能化技术高倍速更迭，领先的技术不仅意味着更高的成本，也意味着门槛。基于这一条件，吉利用技术门槛区隔产品的方式，暂时还是有效的。

然而，智能化技术从高端向中低端下放的速度同样快，新技术在快速迭代之后，总会走向瓶颈。极氪区隔品牌和产品定位的方式，需要从技术的高低，转向品牌和更复杂、精准的产品定位能力。新能源车时代，还没有车企做到过。