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行业丨L3时代来临,广汽、吉利等多家车企已全面备战

My车轱辘 2258浏览 2025-03-28 IP属地: 未知

高阶智驾技术近年来成为汽车行业的热点话题,而L3智能驾驶作为其中的重要里程碑,正在逐步从概念走向现实。

广汽集团将在今年内启动国内首款L3自动驾驶车型量产上市销售;小鹏今年内将在中国率先实现L3级自动驾驶的软件能力和体验;极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9……一时间,L3级智能驾驶成为汽车行业的热词。

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从以上车企官宣的量产时间来看,2025年将成为国内实现L3级自动驾驶规模化量产的关键节点。伴随高阶智驾逐步下沉至大众市场,车企亟待寻找新的差异化卖点,L3将成为智驾的下一个竞争焦点。01车企备战L3、L4级智驾市场随着车企接连打出“全民智驾牌”,2025年有望成为智驾快速发展的一年。今年以来,多家车企密集宣布L3级自动驾驶量产计划。而广汽、奇瑞和极氪这三家车企近日相继官宣各自的量产规划,更为这一趋势增添了强烈信号。

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广汽集团董事长冯兴亚认为,2025年会成为L3级别自动驾驶元年。广汽集团将在2025年量产并上市销售L3自动驾驶车型,下线交付L4自动驾驶前装量产车型;在2026年成为推进L4自动驾驶产品规模化运营的车企;在2027年推出面向个人用户的L4自动驾驶车型。

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极氪更激进,作为吉利集团旗下的高端智能电动品牌,极氪在此次千里浩瀚智驾发布会上同样展现出强大的技术实力。据悉,极氪自研浩瀚智驾的L3级自动驾驶即将落地,搭载相关技术的新车会在4月上海车展亮相,预计年底具备量产车交付能力。

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奇瑞集团不甘落后,其在智能化战略发布会上推出“猎鹰智驾”系统,并宣布将于2026年实现量产L3技术上车。据悉,具备L3级智驾能力的“猎鹰900”智驾系统将率先搭载到星纪元ET车型上。

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小鹏汽车在L3级自动驾驶布局上目标明确。小鹏汽车董事长何小鹏则表示,相信AI会驱动汽车行业加速实现L3级和L4级自动驾驶。今年下半年,小鹏将在中国率先实现L3级别智能驾驶的软件能力和体验。在 2026年,小鹏还将规模量产支持L4级别低速场景无人驾驶的车型。

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与此同时,长安、比亚迪等车企也已给出L3级自动驾驶落地时间。长安汽车提出2026年全场景L3自动驾驶、2028年全场景L4自动驾驶的目标。比亚迪宣布,2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。02安全性足够好,才敢谈L3当前,智能驾驶正处在从L2级别向L3级别过渡的关键时期。严格意义来说,L3级别自动驾驶在业内算不上太过尖端的技术。L3和L2智驾系统最重要的区别之一在于,系统可以完全接管驾驶任务,并且允许驾驶员脱离监控。当系统请求接管时,责任才移交给驾驶员。

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L2迈向L3的门槛或许不是技术迭代,而是责任上的划分。L3技术的引入标志着驾驶责任正从驾驶员向系统转移,但在事故责任认定上仍存在诸多不确定性。为了加速自动驾驶发展,我国也在加快相关法律法规体系建设。

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截至目前,国内已有超50个城市陆续出台有关自动驾驶地方性法规,推动自动驾驶规模化商业应用。今年4月1日,《北京市自动驾驶汽车条例》即将施行,其中首次明确L3级别及更高级别的个人乘用车自动驾驶上路通行规范。

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抛开法规不谈,最关键还得要车企为安全兜底。对于L3级智能驾驶来说,确保安全是首要任务。这意味着,要想迈向L3级智驾,一方面需要系统开得足够好,保证一定的低接管率;另一方面安全性也要足够强,车企将用户体验以及底层安全技术做好,才能获得用户信心。

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总体来看,随着自动驾驶技术的进步,以及越来越多的城市为自动驾驶立法,具备L3级及以上智驾能力的汽车将以更快的速度走进我们生活。对于每位车企而言,若提前将L3驾驶辅助技术掌握并实现落地,无疑会在社交媒体上掌握一定话语权。2025年都将会是智能化竞争白热化的一年,新能源汽车的下半场已经要开场了,L3的上市还只是个暖场曲。


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