13.98万高阶智驾+丰田品质，铂智3X凭何成为合资电车黑马｜试驾

3月6日，广汽丰田纯电SUV铂智3X正式上市。令人意外的是，新车上市一小时内订单量即突破万台，至今热度不减，日均新增订单超500台，其中60%以上用户选择了高阶智驾版本。这样的火爆场景，上一次出现在广丰家族还是十年前的第三代汉兰达。

在新能源领域合资品牌长期被唱衰的背景下，铂智3X为何能逆势突围？相比传统合资电车有何突破？能否与新势力一战？带着这些问题，我们在重庆进行了上百公里的深度试驾——涵盖高速、城区及山路场景后，负责任地给出结论：在10-15万级纯电市场，铂智3X堪称最值得入手的合资车型。

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铂智3X的最大杀手锏，是15万内唯一能实现交付即拥有“完全版城市领航”的全场景高阶智驾车型。

当下多数品牌的智驾功能仍停留在“期货”阶段，依靠硬件堆砌与开城承诺吸引用户。而铂智3X无需等待，带激光雷达、覆盖城市领航、高速领航、智能泊车的全场景高阶智驾，提车即可在全国范围内使用。

铂智3X的高阶智驾完成度高吗？先说结论，完全超出预期。它的启动条件也不苛刻，设定目的地导航后，向下拨动两下换挡杆，即使在没有车道线的酒店内部道路也能启动。

我们所在的重庆融创茂酒店群落附近大概属于新区，一出门地图就是错乱的，但这并不太影响智驾，走错路了系统也不会突兀退出。

很快车辆就驶上一条拥挤的乡村小道，路旁随意停着车，外卖电动车左穿右插，还有随时过马路的行人……但就在这样的“魔鬼”路况下，铂智3X的高阶智驾也没有中途“罢工”，而是像老司机一样蠕行，再择机果断变道。

上了高速之后，铂智3X的表现更是惊艳，我们选择是“激进”的策略——只要前面有慢车，具备超车条件，它就会果断超车，变道超车动作非常干净利落，又极富安全感。

铂智3X的智驾合作伙伴为Momenta，其智驾系统是真正可以按照人脑结构设计的智驾大模型，采用一段式端到端架构，取消了分模块智驾结构，将感知与规划整合进一个大模型，通过数据飞轮提供的海量优质数据，训练一个完整的神经网络，形成人脑高级思维的直觉反应。

通俗地说，就算看不清、看不到复杂路口的车道线，系统也能通过分析车流轨迹、行人轨迹等隐含信息来输出行驶轨迹。

我本人是特斯拉的拥趸，在试驾铂智3X的高阶智驾后，第一次觉得特斯拉不香了——即便FSD真的天下无敌，但买车后还需额外花6.4万才能拥有；而差不多表现的铂智3X只需要13.98万，堪称“智驾平权”的代表。

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体验了铂智3X的高阶智驾表现后，我才有暇来仔细打量这款车。

总体来说，铂智3X是一款“既很丰田，又很不丰田”的车。听起来似乎有些矛盾，其实是指两种风格的兼顾——它既有实用的，工具的属性，又有科技的，好玩的一面。

哪怕到了2025年，丰田对自身的定位也是一家汽车制造公司，而不是一家科技公司。它擅长造工具，工具的特点就是皮实耐造，开不坏，川藏线上的兰德酷路泽、普拉多和中东地区的皮卡就是例证。

10年前需要加价提车的汉兰达也是工具。储物空间极多，中央扶手箱都可以放进一箱水，座椅放倒就是平整的大床……

铂智3X首先满足了丰田车的工具属性。它定位是一辆A级纯电SUV，车其实并不大，长4米6，宽1米85，轴距不到2米8，从数字看并不出彩。但坐进车里，你会觉得空间堪比MPV，尤其是后排，1米8的大个子都可以翘二郎腿，后排座椅还可以调角度，让乘客躺着坐。不夸张地说，铂智3X的后排乘坐感受比E级奔驰还要宽敞。

作为工具，它也要可靠，铂智3X在结构用料方面，导入了丰田的验证标准，在安全冗余方面，更是采用独有的“三双一冗余”。

举几个比较有意思的点：一是后防撞梁，丰田的设计是比车身更外凸，保证在发生碰撞后，先撞击后防撞梁，然后再接触到车身。遗憾的是，目前这个价位的很多车型都取消了后防撞梁的吸能盒设计。

二是电池外壳不带电。丰田是采取电芯电池包内外双绝缘设计，这在业内也比较罕见。

三是刹车系统的双冗余设计。打开引擎盖就可以看到，铂智3X采用ESP+iBooster双冗余制动助力系统，一套失效，另一套可以救场。而保证刹车助力的电源也有两套，一套是传统的铅酸电池，还有一套是备用的锂电池。

铂智3X也有很不“丰田”的一面。中控大屏、隐藏式空调出风口、32色氛围灯，Alcantara材质的中控台，方向盘、门板、扶手均采用皮质软包，副驾座椅后还有小桌板。音响也相当不错，雅马哈的11扬声器，基本上能满足苛刻的耳朵。

可以说在座舱智能化方面，铂智3X基本上能和同价位的自主品牌看齐了。

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最后谈谈铂智3X的优点和缺点。

最大的优点就是价格。补贴后14.98万就可以买顶配，如果你喜欢智能驾驶，它就是FSD的平替，我替你测过了，上下班基本上不需要接管，自动泊车更是超神。

如果不喜欢智驾，低配才10万出头。10.48万就可以买一台挂牛头标的丰田SUV，空间表现比沃尔沃XC60还好，你受得了不？

对了，这辆车的驾驶感受还相当不错。方向盘的回馈力度，底盘悬架以及电门灵敏度等等，都非常优秀。本人开过很多款电车，单就转向的手感和电门的反馈而言，铂智3X绝对可以排进前三。

说到这里，你可能要问，铂智3X就无可挑剔完美无缺了吗？

在我看来，它动力不够生猛，仅200马力出头，虽然开起来不肉，但还是没有Model 3的酣畅淋漓。另外，它也跑不快，高速上顶多跑160就后继乏力，这也是我不能接受的，极速这玩意儿就像核弹，我可以不用，但必须要有。

此外，还有一些小建议：

1、打开引擎盖，里面其实还比较空，布局调整一下，还是可以塞下一个前备厢的，别拿散热说事，增加不了多少成本。

2、充电口若能调整到车辆后部会更方便。

3、副驾驶既然没有凹进去增加腿部空间，还是搞个手套箱吧。

写在最后 

铂智3X的成功，印证了合资品牌在新能源赛道仍有破局实力——依托丰田的制造底蕴与广汽的智能化突破，以务实价格提供高完成度产品。对于追求可靠性与科技感平衡的用户而言，这匹“合资黑马”值得纳入购车清单。