日产痛定思痛：中国车企倒逼日系巨头加速产品革新

日产新任 CEO伊万·埃斯皮诺萨，最近在东京总部召开未来产品战略发布会上直言不讳地指出：“我们的产品开发速度太慢了！” 面对中国新能源车企的闪电攻势，我们显得非常被动，同时他宣布启动日产史上最大规模的研发流程改革，计划将新车开发周期从 55 个月大幅缩短至 37 个月，部分衍生车型甚至压缩至 30 个月。

就当前情况来看，日产从设计到量产平均开发周期为 55 个月。而蔚来汽车仅需 36 个月，极氪更能在 24 个月内完成全新车型从设计到量产，这种效率差距直接导致日产产品线老化 ，比如日产2024 款聆风仍在使用被行业淘汰的 CHAdeMO 充电接口，Frontier皮卡平台已服役 15 年。日产内部设计流程冗长、多层审批导致创新难产，设计总监 Alfonso Albaisa 透露将合并冗余的设计评审节点，减少非必要参与者，使决策链条缩短 40%。

同时，中国品牌在智能电动领域的突破被比作 “汽车界的 iPhone 时刻”。日产美洲区规划负责人 Ponz Pandikuthira 表示：“中国车企的软件定义汽车能力和迭代速度，让传统车企措手不及。” 即将推出的 Xterra 电动越野车开发周期锁定 37 个月，其高端品牌英菲尼迪版本更计划 30 个月内上市，较传统流程缩短 45% 时间。

日产计划 2026 年前推出 8 款全新纯电车型，包括基于 Hyper Force 概念车的高性能跑车；3 年内完成 70% 燃油车型平台升级，其中 Z 系列跑车将搭载可变压缩比引擎；同时开发通用化电动架构，使不同车型共享 70% 核心组件。

“措施来得太迟了，本应在中国车企崛起初期就启动。” JATO 分析师 Felipe Munoz 指出，“但至少现在开始亡羊补牢。” 数据显示，日产全球市场份额已从 2017 年的 6.2% 滑落至 4.8%，中国市场 2023 年销量同比下降 18%。未来 5 年日产计划投入 2.3 万亿日元（约 167 亿美元），其中 40% 用于电动化研发。最后新任CEO表示：“我们要像中国同行学习创新和快速响应，同时保持日系车的可靠性优势。” 这场技术与文化的双重革命或将决定日产在电动时代的命运走向。