很多轿车从侧面看去车身都是前低后高，这种车身姿态看起来不是很舒服。而且越是便宜的车，这种趋势就越明显。
而越是贵的车，车身前后高度相差反而不那么明显，这种车身姿态能给人一种沉稳大气的美感。
很明显车身前后高度差平缓一些看起来会更加协调、美观和大气。那为什么有些厂家不选择这种方案，把自己的车也设计得更加大气呢？其实厂家也想，但确实做不到啊。
首先你要知道，绝大多数轿车的底盘都是前低后高的设计，之所以要设计成这样主要有这几个原因：
1、大多数轿车都是前驱，前低后高的造型可以把更多车身重量分配到前面的驱动轮，保证驱动力。
2、轿车坐姿偏低，前排座位腿部空间充足，乘客可以把腿伸到中控台下方的空间里，所以前排座椅低一些对舒适性的影响不大。而后排乘客很难把腿完全伸到前排座椅下面，所以只能把后排座椅加高，这样乘坐时不至于太难受。而座椅加高以后车窗位置和车顶头部空间都要加高，这样一来整车从前往后看就是越来越高的。
3、轿车后排有3个座位外加一个后备箱，满载和空载时重量差异非常大，所以需要留足悬挂的压缩空间，因此后底盘要更高一些。
既然绝大多数车都是前低后高，为什么越贵的车这种造型越不明显，而越便宜的车却越明显呢?答案其实非常简单：车身长度不同。
因为车身越长，车身往后升高的趋势越缓，整体看起来就越四平八稳。比如A6L车身长度5050mm，假设后部比前部高15厘米，那么从前往后平均每米车身高度只增加大约2.9厘米。
而那些相对便宜的车大都是紧凑级的，车身长度不够。比如艾瑞泽5，车身长度4572mm，假设前后高度差一样是15厘米，那么从前往后平均每米车身高度要增加3.3厘米，看起来车身前低后高的趋势就更加明显了。
所以说不是厂家不想那样设计，而是受限于车身长度无法达到那样的效果而已。
新能源汽车市场正处于蓬勃发展的黄金时代，焦点车型层出不穷。近期，小米YU7开启交付的消息在市场上引发广泛关注。与此同时，不少预订小米SU7的用户却仍在焦急地等待提车时刻。
作为本次活动的官方指定用车，比亚迪旗下王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望的多款新能源车型将为全媒体采访团护航，以“中国智造”之力赋能丝路文明对话，共绘上合组织高质量发展新图景。
日产恶魔Z，恶在哪里？
揭秘魏建军怒喷的“零公里二手车”，是毒瘤还是无奈？
前不久有朋友去看车，兴冲冲给我说。
新能源汽车市场正处于蓬勃发展的黄金时代，焦点车型层出不穷。近期，小米YU7开启交付的消息在市场上引发广泛关注。与此同时，不少预订小米SU7的用户却仍在焦急地等待提车时刻。
当乐道L90以19.39万的租电价撕开市场时，整个车圈的表情都很精彩——有震惊，有愤怒，更多的是冷眼旁观。因为所有人都清楚，对于蔚来而言，这不是一场漂亮的突围，而是被逼到墙角后的绝地反击。一边是乐道L90发布后，蔚来市值噌噌涨了43%，上海门店的人跟不要钱似的往前冲；另一边是财报......
海南封关后个人买进口车将非常便宜？没有的事
开空调耗油，暖风不耗油：为何冬天油耗仍然比夏天高？
懂车帝高速路测揭开了小米SU7智驾的遮羞布，也给所有吹嘘智驾的车企打了一记响亮的耳光。
新能源汽车市场正处于蓬勃发展的黄金时代，焦点车型层出不穷。近期，小米YU7开启交付的消息在市场上引发广泛关注。与此同时，不少预订小米SU7的用户却仍在焦急地等待提车时刻。
海外市场又被“区别对待”！中国新能源出海到底动了谁的蛋糕？
别一直盯着小米了，从小开到大的上汽大众，才是你的SUV舒适区
随着新能源汽车的快速发展，新能源渗透率已经突破48.6%，燃油车市场也正面临着前所未有的挑战与压力。而在今年下半年，不管是豪华品牌，还是合资、国产品牌的燃油车，都纷纷加入了“价格战”，部分车型最高降幅超50%，最高降价也是高达20万元左右。
郑州日产ZNA LAB：32年越野经验，用实在技术适配全场景
比亚迪全球化再进阶！2025年7月21日，当国际米兰足球俱乐部在阿皮亚诺真蒂莱训练中心升起蓝黑战旗时，中国新能源汽车巨头比亚迪正式成为这支意甲豪门的新晋豪门座驾。
少年强则国强，比亚迪携手中国足球小将征战“2034杯”
技术狂飙、新车扎堆、格局重塑……2025上半年的中国车市，仿佛被按下了十倍速快进键。国补+地方补贴双管齐下，消费数据一路高歌猛进，表面风光无限。但掀开这层红布，行业内部早已是“价格血战” 与 “生死整合” 的修罗场，碰撞的火花和深刻的思考，才是这半年的主旋律。
纯电接驳+青训支持,比亚迪借国米深耕欧洲文化圈层?
特斯拉2025财年第二季度的财务数据于7月24日公之于众，其呈现的并非市场所预期的稳步上扬曲线，而是一份被华尔街冠以“十年最差”标签的成绩单。
京公网安备 11010102004670号