【韩系动向1546】3年行驶66万公里的现代ioniq 5电池状态惊人！

这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1546期。

3 年行驶 66 万公里是什么概念？那就是每天至少行驶608 公里。跟住在车里也没什么区别了。这是非常极端的驾驶情况。

最近就有这样的一辆车被公开了，累计行驶里程超过 66.6 万公里的现代汽车艾尼氪 5 的状态被公开，成为了热门话题。这辆车的车主运营着 YouTube 频道 “斯瓦湖与湖”，并上传了行驶里程超过 66 万公里的艾尼氪 5 的使用体验。

现代艾尼氪 5 不仅在韩国国内，在北美也是一款相当成功的电动汽车。它是一款舒适、时尚且性能出色的电动车，而且续航里程与特斯拉 Model Y 相比只是略短一些，整体表现不错。

艾尼氪 5 自 2021 年推出以来，在全球范围内已经售出了数十万辆。虽然目前由于 12 伏电池放电导致车辆在道路中间抛锚的综合充电控制单元（ICCU）问题而处于召回状态，但据说在基于 E-GMP 平台的电动汽车中，实际遇到这种情况的比例仅为 1% 左右。

这位 YouTube 博主对艾尼氪 5 的耐用性赞不绝口。仪表盘上记录的累计行驶里程为 666,255 公里。特别是考虑到这辆车才使用了 3 年多一点，这个行驶里程非常令人印象深刻。这辆车平均每天行驶 608 公里。
在行驶了这么长的里程之后，出现过什么问题呢？博主定期更换了减速器油和刹车油。目前车辆的综合充电控制装置（ICCU）出现故障，需要更换，因此无法进行正常的快速充电。

特别的是，在车辆行驶了约 58 万公里时，现代汽车南阳研究所免费为其更换了高压电池。现代汽车的电池保修政策会根据行驶里程而有所不同。

所以这是相当罕见的情况，但推测公司方面可能是想对这辆车的电池组进行研究。也有可能是想宣传一下这辆行驶了 58 万公里都没有出现重大问题的车辆。

更换电池时检测到的电池健康状态（SOH）为 87%。车主表示，他定期使用快速充电器，并且会将电池充至 100%。考虑到充电情况和每天的行驶里程等恶劣的使用环境，行驶了 58 万公里后电池还能有这样的剩余电量，是非常惊人的。

在韩国国内，电池保修标准是 10 年或 20 万公里。超出这个范围，实际上就需要付费进行维修了。像这种才过了 3 年多一点就行驶了这么多里程的情况是很少见的。

根据美国交通部联邦公路管理局（FHWA）的数据，以美国车主为标准，平均每年大约行驶 21,700 公里。这意味着一个普通人要行驶到 66 万公里，大约需要 30 年的时间。

电动汽车车主们都非常担心电动汽车电池的使用寿命。实际上，有关这辆行驶了 66 万公里的车辆电池剩余电量的消息，似乎可以稍微减轻他们的这种担忧。