雷军回应小米SU7高速碰撞爆燃事件：直面质疑，承诺彻查与改进

2025年3月29日晚10点左右，一起震惊全国的交通事故发生在安徽铜陵高速公路上。一辆小米SU7标准版在行驶过程中与隔离带水泥桩发生猛烈碰撞，事故导致车内三名年轻女孩不幸遇难。据铜陵市枞阳县政府办公室消息，这起事故是小米汽车自上市以来遭遇的最严重安全事故。事故发生后，现场图片和视频在社交媒体迅速传播，显示车辆严重损毁并起火燃烧，引发了公众对小米汽车安全性能的广泛质疑。

面对这场突如其来的危机，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军终于站出来回应。4月1日晚间，雷军通过个人微博发表长文回应事故，他表示：“等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避。”雷军在回应中对三位遇难者表示最深切的哀悼，并向她们的家人致以诚挚的慰问。他透露，小米团队在事故发生后第一时间成立了专项小组，3月30日赶赴现场，3月31日配合警方调取并提交了掌握的车辆数据。

事故发生后，公众最关心的是事故原因及责任认定。雷军在回应中坦承，由于事故还在调查中，小米一直没有接触到事故车辆，很多问题此刻还没有办法回答。与此同时，小米汽车官方微博也发布了长篇回应，详细解答了公众关心的六大问题，包括事故发生时车辆状态、安全功能是否触发以及起火原因等。

根据小米汽车公布的数据，事故发生在一条因施工修缮而改道的路段。事发前，车辆处于NOA（Navigate on Autopilot）智能辅助驾驶状态，以116km/h的时速持续行驶。系统检测出障碍物后发出“注意障碍”提醒并开始减速。约1秒后，驾驶员接管车辆进入人工驾驶状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆仍与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。这一数据表明，尽管辅助驾驶系统已检测到危险并开始减速，驾驶员也进行了干预，但最终未能避免事故发生。

小米汽车特别解释了SU7标准版的主动安全功能配置。该车型配备了前向防碰撞辅助系统，包括碰撞预警(FCW)和紧急制动(AEB)两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标。其中AEB功能工作速度在8-135km/h之间。小米强调，这一功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。这一解释间接说明，面对施工路段的隔离设施，车辆的AEB系统可能未能有效识别并作出反应。

事故发生后，车辆起火燃烧的画面在网络上广泛传播，引发了“自燃”猜测。小米汽车对此明确表示：“基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的自燃，推测猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致”。由于尚未接触到事故车辆，小米表示暂时无法进行更深入的起火原因分析。这一回应试图将公众注意力从电池安全性转向碰撞严重性上。

针对事故后车门是否能打开的疑问，小米汽车回应称：“我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论”。这种谨慎表态显示出小米在缺乏确凿证据时不妄下结论的专业态度。同时，小米也公布了事故后的应急响应流程：碰撞发生后立即与车主取得联系（了解到非车主本人在驾驶），紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

小米汽车在回应中详细说明了与遇难者家属的沟通努力：“3月31日，在警方指导下，我们尝试于4月1日下午与家属会面。截至此次答网友问发出时止，我们仍在等待会面通知。这一信息表明，小米试图积极与家属沟通，但受限于调查程序尚未能直接接触家属。小米承诺将在警方许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

雷军及小米汽车对事故的回应引发了社会各界广泛讨论，舆论呈现出多元复杂的态势。遇难者家属在雷军微博下的留言“希望说到做到”，简短而沉重，代表了受害者一方对小米承诺的期待与监督。这则留言获得数万点赞，显示出公众对家属处境的同情以及对小米履行承诺的持续关注。

而消费者和网友的反应则是呈现出两极分化，一部分消费者对小米的快速回应表示认可，认为雷军“不回避”的态度值得肯定。这部分观点认为，新能源汽车事故并非小米独有，关键看企业如何应对和改进。与之相对，另一部分网友则对小米汽车的安全性提出严厉质疑，特别是针对AEB系统对“锥桶、水马、石头”等障碍物不响应的设计，认为这在道路施工频繁的中国存在重大安全隐患。

至于事件后续的发展情况，车视头条将持续关注。