艾铁成，为什么做不好乐道？

艾铁成在蔚来APP上官宣离任的前一天，有知情人已经在社媒平台爆料，“乐道将有人事巨震”。很多猜想几乎不带任何犹豫的指出，这个人就是艾铁成。

恰好，4月1日也是蔚来发布销量的日子。数据显示，乐道汽车3月交付新车4820台，仅完成艾铁成此前预期目标的1/6。

此前，艾铁成曾信誓旦旦表示完不成3万辆目标就下课，后在接受采访时又说“现在一走了之等于半途而废，格局小了”，再到3月销量公布之后正式与蔚来挥手告别，这场一波三折的离职大戏，有跌宕有起伏，就像乐道的发展走势一样。

蔚来随后发布了全新的人事任命。

艾铁成乐道汽车总裁的职位由沈斐接任，将全面主管乐道销售工作和区域公司管理，并向蔚来总裁秦力洪汇报，未来沈斐不再担任能源负责人，他的原岗位负责人换成了蔚来CFO曲玉。

接下来，蔚来CEO李斌和蔚来总裁秦力洪准备深入参与到乐道汽车中去。

偏向产品侧的更多板块，比如乐道产品体验部、设计部、整车工程部、数字架构定义和集成部、供应链发展部和质量部全部向李斌汇报。偏向前端和后端的部分，如乐道战略与项目管理部、营销策略部、用户关系部、品牌与传播部向秦力洪汇报。

以前，乐道的相关事务大多数由艾铁成“一把抓”。在管理乐道的过程中，艾铁成一直认为自己在迪士尼的经验同样适用于乐道，但从结果来看这一判断行不通。因为乐道最需要的可能并不是乐园经验，而是汽车经验。艾铁成试错之后，乐道需要重新定位新锚点。

艾铁成与蔚来的二三事，“想在这里实现人生梦想”

加入乐道之前，艾铁成工作的领域和汽车不挨边儿。

他最广为人知的履历是宝洁、洲际和迪士尼的高管，一个是快消品行业、一个是酒店行业、一个是娱乐休闲行业，并且都是外企。但蔚来是一家立足本地，主打中国市场的新势力汽车企业。这意味着，从一开始艾铁成于乐道而言就属于“跨界经营”。

在汽车行业做跨界人才并不容易，如果说一个让艾铁成有信心掌管乐道的理由，秦力洪这个名字是无法避开的。他与艾铁成都曾在宝洁工作，是老相识，但秦力洪加入蔚来之前有过在奇瑞工作的经验，比艾铁成多了一重“车企高管”的身份标签，而艾铁成则不然。

不过，得益于这层关系，艾铁成还是和蔚来建立起了密切的联系。他曾作为“讲师”受邀与蔚来团队分享迪士尼为用户创造家庭愉悦感的经验，他还是蔚来的第一批车主，也是被蔚来从燃油派“说服”为新能源支持者的一份子。

在没有乐道之前，艾铁成似乎已经是蔚来的“编外员工”。

直到2020年底，李斌找到了正在为上海迪士尼乐园开业筹划的艾铁成，向他发出了热情的邀请。

一位在外企就职多年的职业经理人，面对可以一人领导一个品牌，并有机会做大做强，从中国走到世界的时候，很难有人不会动心。

艾铁成内心的真实写照就是这样，他将乐道视作了人生的一次机遇和转折，想要通过对乐道的创建，实现心中的梦想。

所以，当时的艾铁成和乐道属于双向奔赴。而艾铁成也将自己的身份从职业经理人定位成了“创业者”。

创业者不好做，尤其是在这个不确定的市场里，不断涌现的新困难比想象中多，甚至连已经在蔚来这里出现过的失误，也没办法很好的避免。比如对产能和订单的预判。

起初，艾铁成为乐道前三个月配了2万的产能，预计10月交付4000+、11月交付5000+、12月交付1万+，但进入2025年后乐道直接腰斩。从1月到3月基本是4000-5000辆的销量水平。

艾铁成解释，当时排产到1月的用户订单，都希望在年前提车，因为想要享受到国补，但乐道产能准备不足，导致大量订单流失。这些流失的订单具体是多少，不得而知。

但可以知道的是，2025年后的订单都是新订单了，只不过数量上远低于预期。

用户前期因不满交付对乐道表现出的不信任感，加上后期出现的店端迫使员工购车的负面舆情，让乐道腹背受敌，与当时那个信心满满要吊打特斯拉的新品牌产生强烈反差。

随着一把手引咎离职，其实暴露的不仅是表面上艾铁成对产能规划的判断失误，对汽车行业背景、用户心理的认知偏差。最根本的在于，艾铁成对汽车制造业的熟悉程度还不足以可以引领乐道从0到1的进阶。

如何盘活乐道，李斌想清楚了？

乐道L60新车生产前期，艾铁成曾用了一年的时间去做准备工作，目的是为了避免重蹈蔚来ET5曾经交付受阻的覆辙，但面对“爆单”的情况，生产端还是无法给出足够的产能支撑。

怎么提前做好风险预估，怎么在最短的时间内让技术、供应链在内的各个板块磨合提速，这是艾铁成真正的不足。而不是他在辞别信中重点提到的那句“在营销层面暴露了自己的短板”，能说出这句话，说明艾铁成还没有真正意识到乐道真正的隐疾出现在哪儿。

据了解，去年L60上市之前，艾铁成的大部分时间都花在了传播的工作上。在提及未来10年会主要聚焦的两件事，他也同样提到，一是做一个让全球用户挚爱的品牌，二则是人才建设。

显而易见，已经换位成“造车人”身份的艾铁成，眼中的重点还是和他在快消品、酒店业、娱乐行业获取的成功经验一样，而非将视线转移到残酷的车市竞争语境下硬件制造本身这件事上。

这时候再来看，艾铁成的观点已经和“醒悟”过来的李斌形成了某种对立。

在李斌看来，汽车是一个受产品驱动很强的行业。这一点应该是受到小鹏汽车的启发，从何小鹏重整小鹏供应链、亲自上手主导生产之后，所达成的效果是立竿见影的，也充分说明了一把手深入一线的重要性。

所以艾铁成离任后，李斌选择接管了所有汽车中端的业务，涵盖与制造相关的供应链、质量等各个方面。他也在向何小鹏学习，如何做好一个CEO，而不是一个营销达人。

毫无疑问，对于一个需要先活下去再谈其他的品牌来说，把车造的更有竞争力才是硬道理，所谓的营销、品牌固然重要，但只能算是基于好产品之上的发挥，就像一座大厦没有坚固的结构作为支撑，再多的点缀也只能是空中楼阁。

这正是汽车行业区别于其他领域的特殊之处，迪士尼只需要营造出美好的梦幻世界，而在汽车市场拼杀，硬件才是根本。

所以我们会发现，善用曾有过丰富的硬件经验的人才，也往往是创业公司成功的一个关键要素。帮助小鹏汽车走出泥沼的王凤英，在汽车行业从事数十年，在供应链管控等方面有着非常成功的经验，所以她能帮何小鹏一针见血的指出问题所在，让何小鹏快速找到病因，对症下药。

对于蔚来而言，此时也更需要一位王凤英这样的人物。

艾铁成离开后，蔚来推选沈斐顶上了乐道一把手的位置。对此，行业内的评论多数也偏向正面。一方面，沈斐是工科生，属于蔚来嫡系，是初创成员之一，一手主导了蔚来充换电体系的搭建。另一方面，加入蔚来之前，沈斐曾分别在极星、沃尔沃、福特等汽车公司负责技术研发方面的工作，经验丰富。

包括沈斐在内，李斌、秦力洪等人的全面入驻，意味着向乐道注入了更强管理资源。随着新一轮组织架构的再次洗牌，乐道最终还是要承担起走量的任务，帮助蔚来实现2025四季度盈利的目标。

这是李斌无比确信的一件事，也是蔚来的燃眉之急。